Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк считает, что для обсуждения возможного возвращения на российский рынок мировых автопроизводителей имеются объективные основания.

В беседе с изданием «Автовзгляд» эксперт перечислила несколько сигналов, указывающих на активизацию иностранных брендов.

---

Первые шаги уже сделаны

В начале 2025 года в России стартовали продажи южнокорейской марки KGM — ранее она была известна как SsangYong. Это стало первым звоночком.

Весной текущего года представители Kia провели закрытую встречу с бывшими дилерами, на которой анонсировали планы по возвращению сразу шести моделей:

• Picanto

• K4

• K8

• Seltos

• Sportage

• Sorento

По предварительным данным, ценовой диапазон составит от 1,5 миллиона рублей за Picanto до почти 7 миллионов рублей за Sorento.

---

Активность в Роспатенте — важный сигнал

С начала 2026 года такие автогиганты, как Toyota, BMW и Hyundai, активно регистрируют свои товарные знаки в Роспатенте. Хотя это не гарантирует немедленного возвращения, сам факт демонстрирует намерение сохранить права на интеллектуальную собственность в России. Это важный маркер долгосрочных интересов компаний.

---

Что влияет на решение брендов

По словам Ирины Франк, решения мировых автопроизводителей зависят от двух основных факторов:

• политическая конъюнктура

• рыночная ситуация

Причём второй фактор, по мнению эксперта, имеет больший вес. Офисы Hyundai и Kia в России продолжают работу в ограниченном режиме — обеспечивают сервисное обслуживание и поставку запчастей.

---

Главный сдерживающий фактор — вторичные санкции

Основное препятствие для международных компаний — это угроза вторичных санкций, которыми Запад пугает всех желающих вести бизнес в России. У большинства крупных игроков (включая Kia и Hyundai) значительные интересы в США и Европе, поэтому риск ограничений перевешивает потенциальную прибыль от российского рынка.

Важный нюанс: Hyundai уже утратил право на обратный выкуп своего завода под Санкт-Петербургом — из-за невозможности вести деятельность в России.

---

Возможный объём продаж и перспективы

Без собственной производственной базы в стране возвращение возможно только в формате экспортных поставок.

Оценка эксперта для японских брендов в текущих условиях:

• потолок продаж — 10–15 тысяч автомобилей в год

• преимущественно в премиум-сегменте

Toyota и Lexus, вероятно, заняли выжидательную позицию и продолжают анализировать ситуацию на рынке.

---

Европейцы — в самом сложном положении

Европейские бренды, по оценке Франк, меньше всего готовы вернуться в ближайшей перспективе. Причины:

• дилерские сети практически отсутствуют

• сервисная инфраструктура пришла в упадок

• восстановление требует значительных вложений

• никто не готов инвестировать в условиях неопределённости

• жёсткое политическое давление внутри Евросоюза

---

Когда ждать возвращения

Наиболее оптимистичный прогноз — 2027 год. Но только при условии прогресса в мирных переговорах и смягчения санкционного режима, пишет Российская газета.