На конференции «Современное такси» в Екатеринбурге депутаты, представители таксопарков, эксперты и общественники обсудили кризисную ситуацию в отрасли.

Перевозчики практически заморозили обновление автопарков, водители массово уходят в сервисы доставки, а рынок задыхается от избыточного регулирования. Разбираемся в деталях.

---

Локализация остановила обновление

Обновление парка такси практически остановилось в течение всего прошлого года. Об этом заявил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Причина — длительная неопределённость с окончательным списком локализованных моделей, доступных для использования в такси.

Поправки в закон «О такси» приняли в мае прошлого года. Однако первичный перечень моделей опубликовали только в начале октября. Актуальный список обнародовали в начале марта — уже после вступления новых требований в силу. С тех пор его несколько раз расширяли, но весенний вариант оказался короче осеннего. Например, из него исключили все модели «УАЗ», хотя регионы с туристическими направлениями и внедорожными участками просили вернуть их в перечень.

Парк такси заметно стареет. По данным члена Общественного совета Минтранса Ирины Зариповой, примерно 30% автомобилей — это модели старше пяти лет. При этом в Сибири и на Дальнем Востоке доля праворульных машин в такси достигает 80–88%, и непонятно, как новые требования будут работать в этих регионах.

---

Такси нужен новый статус

За последние два года в сфере такси появилось 47 законопроектов и инициатив с запретами и ограничениями. При этом не было ни одного предложения, стимулирующего отрасль, подсчитали в Общественном совете по развитию такси.

Отрасль затрагивает интересы более 2 миллионов человек. Чрезмерное регулирование без стратегии может ударить и по пассажирам, и по предпринимателям. Ирина Зарипова рассказала, что совет подготовил доклад для правительства с предложением включить таксомоторную отрасль в Транспортную стратегию России как отдельное направление госполитики.

Зампред комитета Госдумы по экономической политике Станислав Наумов считает, что основная причина рисков и ухода бизнеса в тень — отсутствие диалога между регуляторами и отраслью. Локализация важна, но нужны экономические стимулы, при которых работать на локализованной модели выгоднее, чем на нелокализованной. Решения должны приниматься на региональном уровне.

Замруководителя департамента Минтранса Виктор Остриков заверил, что министерство «слышит отрасль и готово оказывать поддержку».

Наблюдаются и технические проблемы. Например, легальные перевозчики, внесённые в реестр и ФГИС «Такси», получают штрафы за проезд по выделенной полосе. В Минтрансе признали, что проблема связана со сложностями передачи данных в систему «Паутина», и её решают совместно с МВД.

---

Водители уходят в доставку

Из-за нехватки водителей простаивает примерно 20–30% автомобилей с «шашечками». Отток таксистов в сервисы доставки усугубляет ситуацию.

Генеральный директор парка «Континент» Илья Иващенко объясняет: в доставке меньше регулирования. Водителю не надо оформлять дорогой полис ОСАГО с пометкой «для такси», не требуется страховка ОСГОП, нет ежедневных техосмотров и медосмотров. Требования к машине мягче, нет риска штрафов за отсутствие знака «Такси» или перевозку ребёнка без кресла.

Его компания начинала как такси, но полностью перешла в доставку — проще и выгоднее.

По словам Ирины Зариповой, примерно треть водителей такси либо постоянно работают в доставке, либо совмещают. Это давит на стоимость поездок и время ожидания машин.

---

Что ждёт пассажиров

Чем меньше водителей на линии, тем выше тарифы и дольше ожидание. Такси рискует стать менее доступным и более медленным. Без системных решений кризис будет усугубляться, пишут Известия.