Стильный кузов, огромный экран, почти 200 лошадиных сил.

На первый взгляд Jetour Dashing выглядит как автомобиль будущего. Но за эффектной оболочкой скрываются сбои электроники, ржавые цилиндры и управляемость, которая может выбросить машину с дороги. Программа «Минтранс» с ведущим Вячеславом Субботиным на РЕН ТВ провела тест-драйв и нашла множество недостатков. Разбираемся по пунктам.

«Не машина, а сплошной глюк» — электроника живёт своей жизнью

С первых минут теста Dashing начал удивлять неприятно.

Зеркала: отказались опускаться при парковке. Чтобы перенастроить, нужно лезть в меню экрана — все регулировки завязаны на мультимедиа.

Климат-контроль в автоматическом режиме: температура внезапно падает, по салону гуляет холодный воздух. Никакой логики.

Подогрев сидений: греется то «пятая точка», то спина, то вообще ничего. Причём переключения не подчиняются командам.

Ведущий резюмирует: «И это не машина, а сплошной глюк».

Ржавчина внутри и нагар — проблемы с двигателем

Под капотом — мотор на 190 л.с. и 7-ступенчатый преселективный робот. Но мощность — только на бумаге.

Субботин заглянул внутрь с помощью специальной камеры и ужаснулся:

• стенки цилиндров в камере сгорания ржавые;

• колодец форсунки — в нагаре;

• головка блока цилиндров изнутри покрыта нагаром, напоминающим сталактиты.

Откуда ржавчина? Машина долго стояла. От этого же подсел аккумулятор, что привело к сбоям мультимедиа. А поскольку на экране завязано всё, автомобиль превращается в «кирпич» — заводится, но экран не работает, ничего включить нельзя.

Вердикт ведущего: компания AVL доводила этот мотор, но явно что-то напутали с рабочим процессом. Отсюда:

• неполное сгорание топлива;

• огромный расход;

• отсутствие реального ускорения при заявленных 190 л.с.

На скорости машину выносит с дороги

Салон у Dashing стильный: огромный планшет, маленькая приборка как у электромобиля, удобная консоль с подстаканниками, индуктивная зарядка для двух телефонов, открытая ниша внизу. Но управляемость — катастрофа.

На скорости 135 км/ч автомобиль начинает раскачиваться на полосе. При увеличении скорости около 140 км/ч машина дергается.

Причина — в задней подвеске:

Проблема	Последствие
Независимая, но короткоходная подвеска	Ужасная кинематика
Короткий рычаг	Увеличивает смещение

Машина сама норовит уйти с дороги. Водителю приходится постоянно подруливать.

Тормоза — неоднозначно

Передние тормозные диски большого диаметра, тормозные машинки хорошие. Усилие развивается приличное. Но площадь пятна контакта тормозных дисков — всего 3,5 сантиметра.

При резких торможениях с высокой скорости (особенно несколько раз подряд) тормоза поплывут.

Один плюс — вместительный багажник

Багажное отделение действительно удобное и большое. В этом китайские инженеры постарались.

Что в сухом остатке

Плюсы Jetour Dashing 2024:

• стильный дизайн (задранный капот, огромная решётка радиатора);

• современный салон с большим экраном;

• удобная консоль с зарядками и нишей;

• вместительный багажник.

Минусы (и их куда больше):

Категория	Проблема
Электроника	Сбои зеркал, климата, подогрева сидений, зависание мультимедиа
Двигатель	Ржавчина в цилиндрах, нагар, отсутствие реального ускорения, высокий расход
Подвеска и управляемость	Раскачка на трассе, дерганья, машину выносит с полосы
Тормоза	Малая площадь пятна контакта, риск перегрева при резких торможениях
Эргономика	Все настройки завязаны на экран — при его отказе машина становится бесполезной

Главная мысль

Как резюмировал Вячеслав Субботин: «Jetour Dashing — это яркая китайская обёртка, а внутри пустота». Машина хороша, чтобы пустить пыль в глаза соседям по парковке. Но как только вы садитесь за руль и начинаете движение, иллюзия рассыпается. Глюки, ржавчина, дерганья, риск вылететь с трассы — это не то, что можно простить за стильный дизайн. Тем, кто рассматривает Dashing к покупке, стоит задуматься: а готовы ли вы мириться с таким набором проблем ради красивой картинки? Возможно, лучше присмотреться к другим вариантам. Даже китайским, но более зрелым, пишет РЕН ТВ.