Правительство дало добро на временное ослабление стандартов топлива.

Некоторые нефтеперерабатывающие заводы теперь могут поставлять на внутренний рынок бензин и дизель, которые формально считаются «Евро-5», но по реальным показателям тянут только на «Евро-3». Разбираемся, что это значит и как повлияет на автомобили.

Что именно разрешили

Речь идёт не об отмене маркировки, а о скрытом снижении качества. Послабление ввели ещё осенью 2025 года, а в мае 2026-го его продлили. Об этом сообщил «Коммерсант» со ссылкой на источники.

Показатель	Норма «Евро-5» (по регламенту)	Разрешённый уровень
Сера в бензине	не более 10 мг/кг	до 150 мг/кг
Сера в дизеле	не более 10 мг/кг	до 350 мг/кг

Формально топливо остаётся «Евро-5». Фактически по содержанию серы оно соответствует классу «Евро-3», который был отменён в России несколько лет назад.

Кроме того, допускается:

• содержание ароматических углеводородов в бензине — до 42%;

• монометиланилин (октаноповышающая присадка) — до 1%;

• этанол — до 5%.

Почему пошли на послабление

Причина — удары беспилотников по российским НПЗ. В отдельных регионах возник дефицит топлива.

Последствия атак уже видны:

• в Крыму и Севастополе временно приостанавливали свободную продажу бензина;

• в Краснодарском крае 15 АЗС временно прекратили отпуск топлива;

• «Роснефть» ограничила продажу топлива в канистры;

• в городе Кедровый Томской области из-за нехватки горючего отменили часть автобусных рейсов.

Разрешение на выпуск топлива «Евро-5» с характеристиками «Евро-3» призвано частично смягчить локальные дефициты.

Чем это опасно для автомобилей

Управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов объяснил «Коммерсанту», что повышенное содержание серы негативно влияет на современные машины. Особенно на те, которые оснащены:

• системами контроля выбросов;

• сложной электроникой двигателя;

• катализаторами и сажевыми фильтрами.

При сгорании «грязного» топлива образуются агрессивные химические соединения, которые:

• ускоряют износ двигателя;

• разрушают выхлопную систему;

• выводят из строя катализаторы и датчики кислорода.

Проще говоря: современный автомобиль, рассчитанный на «Евро-5», заправленный таким топливом, может начать «болеть» уже после нескольких баков.

Кого это коснётся в первую очередь

В группе риска — владельцы:

• новых иномарок (особенно европейских, корейских, японских);

• автомобилей с турбированными двигателями и сложной выхлопной системой;

• дизельных машин с сажевыми фильтрами.

Старые отечественные автомобили (классика ВАЗ, УАЗ, старые «Москвичи»), рассчитанные на низкокачественный бензин, пострадают меньше. Они просто «не заметят» разницы. А вот современный корейский или немецкий кроссовер может начать капризничать.

Что делать обычному водителю

Официально запретить продажу такого топлива никто не может — оно легально. Но вы можете снизить риски.

Советы:

1. Заправляйтесь на проверенных АЗС крупных сетей. У них больше шансов соблюдать стандарты.

2. Если заметили, что двигатель работает нестабильно (троит, потеря мощности, повышенный расход), смените заправку.

3. Сократите интервал замены масла и свечей. «Грязное» топливо быстрее их убивает.

4. Следите за катализатором — его замена стоит десятки тысяч.

5. Владельцам дизельных автомобилей стоит быть особенно осторожными: повышенное содержание серы губительно для насоса высокого давления и форсунок.

Главная мысль

Правительство вынужденно пошло на временное послабление из-за дефицита топлива, вызванного ударами по НПЗ. Формально бензин и дизель остаются «Евро-5», но по реальному содержанию серы они соответствуют устаревшему «Евро-3». Это не убьёт двигатель за один бак, но регулярное использование такого топлива на современных автомобилях может привести к ускоренному износу и дорогостоящему ремонту. Пока ситуация не стабилизируется, выбирайте заправки с осторожностью и внимательнее прислушивайтесь к своему мотору. Особенно если живёте в регионах, где были перебои с топливом, — там риск нарваться на «облегчённый» стандарт выше.