В СССР Павловский автобусный завод (ПАЗ) чувствовал себя прекрасно.

Государство заказывало тысячи машин для колхозов, автопарков и городов. Модель ПАЗ-672, а затем и легендарный ПАЗ-3205 расходились по всей стране. Тёплые годы, стабильные заказы — завод не знал проблем.

А потом наступили 1990-е.

Как ПАЗ выжил в бурные 90-е

Спрос на небольшие автобусы повышенной проходимости рухнул. Но не до нуля — в отличие от многих конкурентов. ПАЗ-3205 всё ещё покупали, потому что дороги разбились в крошку, а нормальные автобусы по такой разбитке просто не ездили.

Что смог сделать завод в те годы? Немного:

• улучшили салон;

• переделали рабочее место водителя.

А вот двигатель и та самая «визжащая» коробка передач остались прежними. ПАЗ-3205 не был плохим автобусом для своих задач — но технически он застыл на месте.

Главная беда ПАЗика — не мотор и не коробка. Все, кто хоть раз ездил на нём, помнят чудовищную высоту первой ступеньки. Молодой человек запрыгнет. А пожилой пассажир или человек с чемоданом? Узкий дверной проём не позволял быстро заходить и выходить. Для города это был крест.

Нулевые и 2010-е: первые попытки изменений

Государство начало чинить дороги и поддерживать отечественного производителя. ПАЗ выпустил две дизельные модификации. Но проблемы с посадкой и расходом топлива оставались.

В 2000-х завод вошёл в «Группу ГАЗ». Деньги пошли на:

• обновление станочного парка;

• улучшение условий труда;

• освоение современных технологий.

Главное — разработали две новые модели городских автобусов:

• Vector Next — должен был заменить устаревший ПАЗ-3205.

• Citymax 9 — полунизкопольный автобус для небольших городов и посёлков.

Citymax 9 получил дизельный двигатель, пневматическую подвеску, кондиционер — всё, чего не хватало старым ПАЗикам.

Что сейчас — 2025–2026 годы

К 2022–2024 годам завод вышел на производство до 8 000 автобусов в год. Это меньше, чем в СССР (там было 15 000), но каждый современный Citymax 9 по трудоёмкости равен двум старым ПАЗ-3205.

Сегодня ПАЗ столкнулся с той же проблемой, что и АвтоВАЗ: нужна глубокая реконструкция конвейера и основных цехов. Спрос на новые автобусы упёрся в потолок — рынок городских перевозок насыщен.

Летом 2025 года завод остановил конвейер для модернизации перед запуском новой модели Citymax 8.

А в мае 2026 года ПАЗ представил сразу две новинки:

Модель	Тип	Ключевая особенность
e-Citymax 9	Электробус	Нулевой выхлоп, тихий ход
Vector Next (обновлённый)	Дизельный автобус	Эволюция модели, пришедшей на смену ПАЗ-3205

Главная мысль

Легендарный ПАЗ не умер. Он пережил развал СССР, нищие 90-е, технический застой и конкуренцию. Сегодня завод выпускает современные городские автобусы, а теперь ещё и электробус. Но останавливаться рано: конвейер требует реконструкции, а рынок требует новых решений. Ситуация точь-в-точь как на АвтоВАЗе — или сделают рывок, или завязнут. Пока что руководство делает ставку на электрификацию и обновление модельного ряда. Посмотрим, что из этого выйдет. Одно ясно: легендарные ПАЗики с высокими ступеньками и визжащей коробкой уходят в прошлое. И это правильно, пишет Автовод со стажем.