История концерна Stellantis (бывший Peugeot-Citroen) в Восточной Европе получила неожиданный поворот.

После того как попытка организовать производство в Калуге не увенчалась успехом, на белорусском заводе «Юнисон» начали выпуск компактного хэтчбека с повышенным дорожным просветом. У этой машины есть все шансы появиться на российском рынке и занять нишу, которую раньше удерживали Kia Rio X-Line и Solaris KRX.

Понравилась статья? Поставьте «палец вверх» и подпишитесь на канал!

---

Калужская эпопея: почему не срослось

Peugeot-Citroen оказалась в числе немногих европейских автокомпаний, которые формально не сворачивали производство в России. Её калужский завод передали местной структуре — это стало своеобразным щитом от западных ограничений. На предприятие начали завозить машинокомплекты из Китая с совместного предприятия Peugeot-Citroen Dongfeng.

Конвейер не встал: там собирали кроссовер C5 Aircross по технологии крупноузловой сборки. Из Китая поступали уже сваренный и окрашенный кузов, а также множество деталей. Наладить такое производство без ведома или хотя бы молчаливого согласия Peugeot-Citroen было бы просто невозможно.

Параллельно с российской сборкой C5 Aircross у дилеров появились:

• купеобразный кроссовер C5X — поставлялся из Китая

• готовые Peugeot 2008, 3008 и 5008 — тоже из Поднебесной

Но спросом эти модели не пользовались. Главная причина — цена оказалась слишком высокой.

---

Новая глава: белорусский след

Похоже, что калужский завод Peugeot-Citroen больше не будет выпускать французские автомобили. Сейчас его мощности заняты сборкой Haval M6 — модели, которая стабильно продаётся и явно приносит больше прибыли.

Но европейский концерн не сдался. Он нашёл другую сборочную площадку и запустил там выпуск очень интересной машины.

Выбор пал на белорусский завод «Юнисон». Это местный аналог нашего «Автотора» — там в разное время по контракту собирали Ford, General Motors, Zotye и, кстати, ту же Peugeot-Citroen. Сейчас на конвейере «Юнисона» стоят модели китайской марки VGV, но они явно не загружают предприятие полностью.

Теперь к ним добавился хэтчбек повышенной проходимости Citroen C3-XR.

---

Что представляет собой Citroen C3-XR

Габариты автомобиля:

Параметр	Значение
Длина	4 288 мм
Ширина	1 748 мм
Высота	1 557 мм
Колёсная база	2 655 мм
Дорожный просвет	170 мм

Машина построена на французской платформе PSA PF1. Эта база хорошо зарекомендовала себя на наших дорогах: подвеска длинноходная, конструктивно простая и с большим запасом прочности.

---

Техника под капотом: плюсы и риски

Под капотом у кросс-хэтчбека установлен трёхцилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 1,2 литра. Его отдача — 116 лошадиных сил и 190 Нм крутящего момента.

Двигатель выпускается с 2014 года и пережил несколько модернизаций. Сейчас его довели до ума, но важный нюанс: качественное обслуживание и нормальное топливо остаются критически важными для ресурса.

В паре с мотором работает шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Привод — исключительно передний. Заявленный расход бензина АИ-95 в смешанном цикле: всего 5,1 литра на 100 километров.

---

Интерьер и оснащение

Автомобили Peugeot-Citroen традиционно славятся продуманными салонами, и C3-XR не исключение. Кросс-хэтчбек оснащается:

• девятидюймовым сенсорным экраном мультимедиа

• удобными креслами

• климат-контролем

• и другими опциями

Пока остаётся загадкой, какие именно «тёплые» опции получат белорусские версии автомобиля.

Важный исторический факт: Citroen C3-XR изначально создавался на базе европейского хэтчбека C3, но специально для Китая ему увеличили дорожный просвет. Модель выпускается с 2014 года, а на конвейер «Юнисона» встал уже второй рестайлинг — внешность заметно отличается от первых версий.

---

Сколько стоит и как попасть в Россию

Стоимость хэтчбека повышенной проходимости на белорусском рынке составит около 2 000 000 российских рублей.

Будут ли официальные поставки в Россию — пока неизвестно. Но есть альтернативный путь: пригнать такой автомобиль из Беларуси. Если машина пробудет на местном учёте не меньше года и станет «проходной», то общие расходы на перевозку и легализацию в России составят всего 60 000 — 80 000 рублей.

Для многих это может стать реальным шансом получить новый европейский автомобиль по вменяемой цене, пишет Автовыбор.