АвтоВАЗ сегодня балует нас странностями.

Удлинённая Веста, которую сравнивают с Toyota Camry. Электрический e-Largus за 3,5 миллиона (с госсубсидиями — 2 990 000 рублей). Запас хода у него — 420 км в пассажирском варианте и 320 км в грузопассажирском. Максималка — 145 км/ч. По комфорту и безопасности это обычный Ларгус, то есть Renault Logan первого поколения середины 2000-х. Неудивительно, что за полгода продали всего один экземпляр.

Но так было не всегда. В истории тольяттинского завода хватало по-настоящему интересных машин с огромным потенциалом. Их не поставили на конвейер из-за нехватки бюджета. Или выпускали мизерными партиями.

Одна из таких легенд только что всплыла на Avito. Знакомьтесь: Lada Tarzan.

Lada Tarzan — гибрид «Самары» и «Нивы», о котором вы не знали

Существовало два поколения «Тарзанов». Первое (1997–2003) с кузовом от ВАЗ-2109. Второе (1999–2006) — от ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

Производителем был не сам АвтоВАЗ. Машины собирало совместное предприятие «Лада-Консул» при участии дизайнерской компании DECON и Опытно-промышленного производства АвтоВАЗа (НТЦ ОПП).

Что под капотом и под кузовом

Кузов — от переднеприводной «девятки» или «десятки». А вот под ним скрывалась совсем другая начинка:

• Рама (да-да, настоящая, грузовая);

• Мосты, трансмиссия, раздатка и подвеска от Lada 4x4 («Нивы»);

• Карданный вал — оригинальный, удлинённый;

• Дисковые тормоза на всех колёсах.

Кузов крепился к раме через резиновые подушки. Снаружи «стыд» прикрывали пластиковыми накладками на арках и новыми бамперами.

В салоне — полный аскетизм. Панель и руль от исходной модели («девятка» или «одиннадцатая»). Единственное отличие: рычаги КПП и «раздатки» от «Нивы» торчат из центрального тоннеля.

Сколько их выпустили и почему мало

Машина никогда не заходила на главный конвейер АвтоВАЗа. Только мелкосерийная сборка под заказ. Общий тираж — чуть больше 2500 экземпляров. Сегодня каждый сохранившийся экземпляр — раритет.

Что за «Тарзан» продают сейчас

Объявление на Avito: автомобиль 2001 года выпуска. В документах — ВАЗ-2109. Но внешность и салон — от ВАЗ-2114 («Самара-2»). Скорее всего, владелец сам переделал. Есть люк в крыше (родной или колхозный — неизвестно).

Пробег — 136 000 км. Цена — 650 000 рублей.

Теперь смотрите сюда. Самая дешёвая Lada Granta в комплектации Standart без опций стоит 749 900 рублей. У неё есть ABS и электростеклоподъёмники. И всё.

«Тарзан» за 650 тысяч — это почти на 100 тысяч дешевле. У него нет климат-контроля, кожи и парктроников. Зато есть рамная конструкция, полный привод и реальная проходимость. Такая машина проедет там, где застрянут большинство современных китайских «паркетников».

Будь моя воля — запустил бы «Тарзана» сегодня

Представьте: кузов и салон от Lada Granta, рамная «Нивовская» база, полный привод, цена в районе миллиона. Это же народный внедорожник. Его бы разбирали как пирожки. Вместо этого АвтоВАЗ предлагает нам e-Largus за три миллиона, который никто не покупает.

Парадокс отечественного автопрома: то, что реально нужно людям, остаётся прототипами или мелкосерийными диковинками. А странные проекты с космическими ценниками пытаются выдать за инновации, пишет Зато не в кредит.