Российский офис GAC официально объявил о старте продаж флагманского кроссовера S9.

Модель, которая в Китае дебютировала ещё в середине 2024 года и уже успела получить обновление, наконец добралась до нашей страны. Причём в спецификации, адаптированной под местные реалии. Изучаем цены, комплектации и первые впечатлия от тестов на закрытом полигоне.

---

Почему S9 — это не просто очередной «китаец»

Марка GAC уже не первый год пытается закрепиться в высшем сегменте. Весной 2026 года на российские дороги вышел S7 — стильный гибрид в новой корпоративной стилистике. Это была разведка боем. Теперь настал черёд тяжёлой артиллерии. S9 должен стать флагманом и потеснить проверенного ветерана GS8.

Автомобиль построен на архитектуре EV+ — специализированной платформе для электрифицированных моделей. У S7 её возможности были раскрыты примерно на 70%. У девятки — на все сто.

---

Внешность: знакомые черты с интерактивным сюрпризом

При первом взгляде на S9 возникает стойкое ощущение дежавю. Светящаяся «монобровь» спереди, гладкий нос с аккуратной решёткой радиатора, сдержанные линии профиля. Да, он похож на многих. Дизайнеры крупных китайских концернов явно сверяют лекала друг с другом.

Но без собственных фишек не обошлось. Головная оптика спрятана в бампер, что придаёт передку чуть более суровое выражение. А главный аттракцион — задние фонари. В GAC их называют интерактивными: через меню мультимедиа водитель может менять графический рисунок подсветки. Функция из разряда «удивить соседа в пробке», но выглядит эффектно.

Габариты S9 (взрослые, честно):

Параметр	Значение
Длина	5060 мм
Ширина	1950 мм
Высота	1760 мм
Колёсная база	2930 мм
Дорожный просвет	180 мм

S9 на 8 сантиметров длиннее GS8, но чуть ниже его. Клиренс в 180 мм — первый тревожный звоночек для российских покупателей. Для сравнения: у младшего S7 дорожный просвет составляет 200 мм.

Что обещают для России:

• 21-дюймовые колёсные диски

• двухцветная окраска кузова

• обычные механические дверные ручки (никаких выдвижных)

И здесь многие выдохнут с облегчением. Те, кто хоть раз пытался открыть обледеневшую выкидную рукоятку зимой, поймут. Журналисты, тестировавшие китайскую версию S9, неофициально назвали тамошний механизм «самым неудобным из возможных». Так что упрощение — однозначный плюс.

Чего не будет в России? Лидаров, радаров миллиметрового диапазона и автопилота Huawei ADS 4.0 Max с третьим уровнем автономности. Всё это осталось по ту сторону таможни.

---

Интерьер: пять мест и никаких лишних кнопок

Российский офис GAC долго выбирал компоновку салона. В Китае доступны трёхрядные версии (2+2+2) и классические пятиместные. После опросов фокус-групп приняли решение: в Россию на первом этапе поедет строго пятиместный вариант.

И это отличная новость для тех, кто ценит багажник.

Компоновка	Объём багажника
5 мест	960 литров
Со сложенными спинками	1950 литров
3 ряда (для Китая)	255 литров

Разница колоссальная. Для справки: у S7 максимальный объём — от 720 до 2050 литров.

Внутри S9 — дорогая техно-гостиная:

• кожа Nappa на креслах

• вставки из натурального дерева (GAC с гордостью уточняет: «столетний чёрный орех из Северной Америки»)

• многослойный мягкий наполнитель сидений

• 18 программ массажа для водителя и переднего пассажира

Физических кнопок почти нет. Только два металлических «барабанчика» на руле и механические дефлекторы обдува. Всем остальным управляет 15,6-дюймовый центральный тачскрин на операционной системе Harmony Space 5 от Huawei.

Приборная панель (10,25 дюйма) встроена в торпедо, а не «приклеена» сверху, как у S7. Информационную скромность приборки компенсирует огромная 27-дюймовая проекция на лобовое стекло.

Отдельный респект: переднее правое кресло раскладывается в режим «нулевой гравитации» с выдвижной оттоманкой для ног. У заднего пассажира справа — откидной столик и доступ к управлению климатом.

---

Техника: 500 сил в Китае, 340 — в России

На родине, в Поднебесной, S9 выдаёт 500 лошадиных сил и 613 Н·м момента. Там это параллельный гибрид: 1,5-литровый турбодвигатель может напрямую вращать колёса.

В России — другая история.

Что под капотом у российского S9:

• турбомотор 1.5

• два электродвигателя

• суммарная мощность — 340 л.с.

• принцип работы — последовательный гибрид (REEV)

ДВС здесь играет роль генератора и с колёсами напрямую не связан. Почему так? Вопросы налогов, сертификации и работы на российском топливе.

Разгон до сотни у китайской версии — 6,6 секунды. У российской — 7,2 секунды. Потеря некритичная, но заметная.

А вот аккумулятор оставили флагманский:

• блок CATL Xiaoyao — 44,5 кВт·ч (у S7 — 36,3 кВт·ч)

• запас хода на электричестве — 208 км (цикл NEDC)

• суммарный запас хода (электричество + бензин) — 1019 км

• зарядка с 30% до 80% — всего 15 минут

Полный привод — по умолчанию.

---

Первые тесты: вальяжный тяжеловес с сюрпризом в подвеске

Формат первого знакомства для российских журналистов оказался скромным. Никаких дорог общего пользования — только закрытая площадка с искусственными «лежачими полицейскими» и скользким бетоном.

Что заметили сразу:

• S9 не воспринимается спортивным снарядом. Это вальяжный тяжеловес с ленивыми, породистыми кренами.

• Управляемость предсказуемая, очень напоминает GS8.

• Руль лёгкий и пустоватый по части обратной связи.

Самый спорный момент — адаптивная подвеска с системой CDC. На проезде «лежачих полицейских» задние амортизаторы срабатывали жёстко, будто отстреливая кузов на отбой. Для машины с отделкой орехом и массажем — неожиданно.

Возможно, дело в спортивном режиме. Но осадок остался. В плюс можно записать работу электроники при диагональном вывешивании — система умело подтормаживает буксующие колёса.

---

Цена и конкуренты

В Россию S9 приедет в одной комплектации — максимальной SX Premium.

Предварительная цена: от 6 499 000 рублей.

Что входит в оснащение:

• адаптивные амортизаторы

• 21-дюймовые колёсные диски

• вентиляция и массаж на всех креслах

• аудиосистема с 21 динамиком

• проекция на лобовое стекло

• обогрев лобового стекла и форсунок омывателя

Прямые конкуренты:

• Lixiang L7 / L8

• Voyah Free

У них есть важное преимущество: они уже обкатаны на российских дорогах, имеют дилерскую сеть и лояльную аудиторию. GAC S9 делает ставку на огромную батарею, быструю зарядку и пятиместный прагматизм.

---

Что в сухом остатке

Сильные стороны S9:

• огромный запас хода (1019 км)

• быстрая зарядка (15 минут до 80%)

• богатое оснащение за свои деньги

• пятиместный салон с гигантским багажником

Слабые стороны:

− скромный для кроссовера клиренс (180 мм)
− жёсткая работа подвески на неровностях (требует доработки)
− отсутствие автопилота и лидаров (хотя в России это не потеря)
− мощность урезана по сравнению с китайской версией

Главный вопрос, который определит судьбу модели: смогут ли инженеры GAC перенастроить адаптивные стойки для мягкого и благородного «проглатывания» российских ям? Если да — у GS8 появится очень сильный и технологичный сменщик. Если нет — получится красивый и дорогой автомобиль, который вздрагивает при виде каждой неровности, пишет Auto People.

Полноценный тест на дорогах общего пользования покажет. Следим за новостями.