Представьте: вы выезжаете из Петербурга в сторону Беларуси.

Вместо бесконечной вереницы фур и нервных перестроений — широкая трасса, где можно спокойно держать скорость. Звучит как мечта? К 2028 году это станет реальностью.

В Ленинградской области дан старт масштабной реконструкции федеральной трассы Р23. Дорогу, которая сегодня задыхается от пробок, расширят до четырёх, а на отдельных участках — до шести полос. Разбираемся, кому станет легче и что уже сделано.

---

Почему старую дорогу срочно меняют

Цифры говорят сами за себя. Ежесуточный поток на этом направлении достигает 80 тысяч машин. А дорога — двухполосная. Водители и дальнобойщики годами жаловались на заторы, особенно в летний сезон и перед праздниками.

Новая трасса решит сразу несколько проблем:

• сократит время в пути между Петербургом и Беларусью;

• снизит аварийность (меньше обгонов через сплошную);

• разгрузит транзитный поток, который идёт дальше — в Европу.

Как заявили на Петербургском международном экономическом форуме, проект — часть общей стратегии развития логистики между Россией и Беларусью. Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко и посол Беларуси Юрий Селиверстов лично обсуждали детали. Основной упор — на безопасность и комфорт водителей.

---

Где и когда появятся новые полосы: полный график

Реконструкция идёт поэтапно, сразу на нескольких отрезках. Вот что уже сделано и что предстоит.

Участок трассы (км)	Что происходит	Срок завершения
97–111 км	Капитальный ремонт завершён	Уже открыт
54–59,6 км	Реконструкция	Сентябрь 2028 года
59,6–68 км	Строительство нового участка	2028 год (начало — август 2024-го)
68–80 км	Подготовительные работы	2028 год
80–97 км	Капитальный ремонт	Сентябрь 2026 года

Итог: к концу 2028 года 57 километров трассы Р23 будут полностью обновлены и расширены. На некоторых участках движение станет шестиполосным — это особенно важно в зонах интенсивного трафика (съезды, развязки, примыкания к крупным населённым пунктам).

---

При чём здесь белорусская техника и МАЗы

Проект не только российский. Беларусь — стратегический партнёр Ленобласти, и это видно по деталям.

• Белорусские МАЗы вместе с КамАЗами задействованы в ремонте и зимнем содержании трассы.

• Для очистки лесных зон вдоль дороги закуплены белорусские дробилки и мотоциклы — они убирают аварийные деревья, которые могли бы упасть на проезжую часть или линии электропередачи.

• Доля белорусской техники в госзакупках региона составит не менее 25%.

Это не просто слова. Губернатор Дрозденко подтвердил: сотрудничество охватывает дорожное строительство, сельское хозяйство, ЖКХ, машиностроение и даже молодёжные проекты.

---

Что это значит для обычного водителя

Допустим, вы едете из Петербурга в Витебск или Минск. Сегодня на некоторых участках вы стоите в пробках по 40–60 минут. После реконструкции:

• время в пути сократится минимум на 20–30%;

• исчезнет необходимость рисковать при обгоне фур;

• зимой дорогу будут чистить быстрее (больше полос = больше техники может работать одновременно).

Для дальнобойщиков — отдельный плюс. Меньше простоев в заторах — выше выработка. А для туристов, которые едут в Беларусь на машине, трасса станет почти европейского уровня.

---

Бонус для перевозчиков: что происходит в Беларуси

Параллельно с модернизацией дорог Беларусь меняет транспортную политику. Недавно там отменили утилизационный сбор для новых грузовиков экологического класса Евро-5 и выше. Это значит, что обновить автопарк станет дешевле, а перевозчики смогут активнее закупать современную технику.

Для тех, кто возит грузы между Россией и Беларусью, это дополнительный стимул. Новые машины — ниже расход топлива, меньше поломок, выше конкурентоспособность. Подробности об этом решении можно найти в отдельных материалах (ссылка на статью о новых правилах для грузовиков в Беларуси), пишет 110km.ru.