В российском автопроме пополнение.

Причём не из дешёвого сегмента, а с претензией на премиум. Холдинг «АГР» совместно с китайским технологическим партнёром Defetoo официально представили первую модель под маркой Esteo — среднеразмерный кроссовер MX.

Кто за этим стоит и чего ждать от новинки? Разбираемся по порядку.

Откуда взялся Esteo и на чём он стоит?

Название новое, а база — хорошо знакомая. Инженеры взяли за основу Exeed Sterra E05 (премиальный суббренд Chery). Китайскую платформу адаптировали под российские реалии, слегка изменили дизайн и добавили локальной специфики.

Главное техническое решение, которое выделяет новинку среди одноклассников:

Параметр	Значение
Двигатель	2.0 л, турбо, бензин
Мощность	197 л.с.
Крутящий момент	375 Н·м
Коробка передач	8-ступенчатый классический «автомат»
Привод	полный (не подключаемый, а постоянный)

А где всё это собирают?

Место производства выбрано символичное. Автомобили будут выходить с бывшего завода General Motors в Санкт-Петербурге. Там когда-то делали Chevrolet Cruze и Opel Astra. Теперь конвейер принадлежит промышленному холдингу АГР, и на нём запускают российско-китайские кроссоверы.

На чём сэкономили, а на чём — нет?

Разработчики публично сделали акцент на двух вещах.

Чего не стоит бояться — долговечность кузова
Все наружные панели кузова полностью оцинкованы. Это значит, что коррозия не возьмётся «жуками» ни через царапину, ни со временем — такой подход встречается в премиальном сегменте, но редко в массовом.

Мелочь, а приятно — бачок омывателя
Ёмкость на 7 литров. Зимой это реальное преимущество: не надо доливать «незамерзайку» каждые три дня.

Какие цвета и салоны доступны?

Палитра скромная, но стильная — три варианта эмали:

• «Аструм» — белый, светлый, классика.

• «Сагиттариус» — чёрный, строгий, подходит под любой интерьер.

• «Фантом» — серый, нейтральный и немаркий.

Внутри — два варианта оформления: чёрный или коричневый. Без ярких экспериментов, в расчёте на взрослую консервативную аудиторию.

Что интересного в опциях? Главные фишки

Esteo MX выходит в двух комплектациях: «Премиум» и «Флагман». Обе получают одинаковый мотор и трансмиссию. Разница — в оснащении.

Аудиосистема Boya Melody
В зависимости от версии в машине установят либо 14 динамиков, либо 21 динамик плюс штатный сабвуфер. Производитель называет её «премиальной», и количество динамиков действительно впечатляет для этого класса.

Телематика — управление со смартфона
Владелец через приложение может:

• дистанционно запустить двигатель (зимой прогреть салон);

• настроить климат-контроль до посадки;

• отследить, где находится машина (полезно на неохраняемой парковке).

Чего пока не хватает в информации?

Производитель не раскрыл:

• точную цену (называют только диапазон, но цифр нет);

• реальный расход топлива;

• результаты краш-тестов;

• гарантийные обязательства.

Без этого полную картину не сложить. Но как первый шаг российского бренда — выглядит достойно.

Кому стоит присмотреться?

• Тем, кто ищет полноприводный кроссовер с классическим автоматом (не вариатором, не роботом).

• Тем, кто живёт в регионах с плохими дорогами и обилием реагентов (оцинковка — реальный плюс).

• Тем, кому надоели «серые» китайцы без локализации, а брать европейца или японца сейчас дорого.

Esteo MX — не прорыв, но крепкий середняк с правильным подходом к коррозионной защите и удобными мелочами. Будет ли он востребован — покажет цена. Но то, что российский рынок получил ещё одну альтернативу, уже хорошо, пишет Motor.ru.