Еще в начале 2025 года казалось, что звезда Geely Monjaro закатывается.

Четырехлетняя модель начала сдавать позиции: покупатели все чаще проходили мимо, присматриваясь к белорусским BelGee, автомобилям Changan или набирающему обороты Tenet.

Но 2026 год расставил все по своим местам. Обновленный Monjaro совершил стремительный рывок — буквально за несколько недель выбрался из аутсайдеров и ворвался в пятерку лидеров продаж. Апрельская статистика зафиксировала 2553 проданных кроссовера. Популярность вернулась. Разберемся, за счет чего.

---

Салон: куда пропали кнопки и почему это не всех радует

Дизайнеры интерьера внимательно изучили жалобы владельцев предыдущей версии. Главный упор сделали на сдержанность. Пестрота цветовых решений ушла в прошлое — теперь в салоне доминируют спокойные серые тона. Практично, не пачкается, глаза не устают, пишет Автовод со стажем.

Что добавили и улучшили:

• Акустика от Infinity — звук стал насыщеннее и детальнее

• Кресла с массажем, нормальной шириной и длиной подушки

• Система запоминания настроек спинки и подушки (всё сохраняется в памяти компьютера)

• Аналогичные настройки — для пассажиров второго ряда

• Микрофоны на потолке: теперь голосовая команда для трехзонного климат-контроля распознается с учетом того, кто именно говорит — водитель или пассажир

С голосовым управлением действительно прогресс. Компьютер сам определяет, откуда поступила команда. Бортовая операционная система работает шустро, легко понимает речь и даже распознает жесты.

Теперь о спорном.
Переднюю панель явно дорабатывали люди, которые ценят минимализм больше, чем удобство. Количество физических кнопок сократили. Настраивать режимы стало сложнее.

Придется привыкать к постоянным переключениям между кнопками и сенсорным экраном. Часть функций ушла в виртуальные меню. Это значит, что водитель вынужден отвлекаться на долю секунды, но в плотном потоке даже доля секунды — лишний риск.

Создается впечатление, что разработчики экономили на функционале, а не улучшали его. Удобство принесли в жертву чистоте линий.

---

Мотор и коробка: старые друзья не подвели

Под капотом обновленного Monjaro ничего не поменяли. И это, пожалуй, к лучшему.

Технические характеристики:

• Двигатель: турбированный, 2 литра, 238 лошадиных сил

• Коробка: 8-ступенчатая автоматическая (ее хвалили и продолжают хвалить)

• Разгон до 100 км/ч: 7,7 секунды

• Расход топлива в смешанном цикле: около 8,5 литра на 100 км

Динамика осталась прежней — достаточной для уверенных обгонов и спокойной езды по трассе.

---

Подвеска: три режима, но есть нюанс

Обновленный Monjaro получил адаптивную подвеску. Жесткость пружин и амортизаторов меняется в зависимости от выбранного режима. Только это не режимы движения, а именно настройки шасси.

Что предлагает инженерное меню:

• «Комфорт»

• «Стандарт»

• «Спорт»

Первые два на практике почти неотличимы друг от друга. Машина идет плавно, с небольшими клевками на лежачих полицейских. «Спорт» жестче — видимо, для ускорений на магистралях и более собранного поведения на высокой скорости.

---

Полный привод: где Monjaro раскрывается по-настоящему

Настоящий характер кроссовера просыпается только в версии с полным приводом. Задний мост подключается через муфту BorgWarner.

Что это дает в реальных условиях:

• Легкое бездорожье — не проблема (поле, грунтовка, снежный дворик)

• Клиренс достаточный, чтобы не цеплять днищем

• Тяга по осям распределяется продуманно — трогается без пробуксовки

• Даже небольшое вывешивание на разбитой колее не останавливает уверенное движение

Влажный грунт или первые заморозки? Пожалуйста. Не танк, конечно, но для кроссовера очень достойно.

---

Цены и комплектации: что предлагают за 4,6 и 4,9 миллиона

На данный момент обновленный Monjaro доступен в двух версиях.

Комплектация «Люкс» (4,6 млн рублей):

• 6 подушек безопасности

• Подогрев всех положенных мест

• Трехзонный климат-контроль

• Колесные диски на 19 дюймов

• Панорамная крыша

Комплектация «Флагман» (4,9 млн рублей):

• Всё, что в «Люксе»

• Полный набор электронных ассистентов (удержание в полосе, автопарковщик, контроль слепых зон и т.д.)

• Колесные диски на 20 дюймов

• Адаптивная подвеска (о которой мы говорили)

• Двойное остекление боковых окон (лучше шумоизоляция на трассе)

---

Вердикт: стоит ли смотреть в сторону обновленного Monjaro

Ситуация двойственная. С одной стороны, Geely проделала большую работу над ошибками: салон стал практичнее, акустика лучше, голосовое управление умнее, кресла удобнее. Продажи подтверждают — народ голосует рублем.

С другой стороны, исчезновение физических кнопок раздражает. Переучиваться на сенсорное управление, постоянно отвлекаясь от дороги, понравится не всем.

Но факт остается фактом: Monjaro выбрался из ямы и снова в игре. Более 2500 проданных машин за апрель — это не случайность.