Toyota Land Cruiser Prado 150 для российских водителей стал чем-то большим, чем просто железо на колёсах.

Это был символ надёжности на все случаи жизни. Жители мегаполисов, владельцы загородных участков, охотники, путешественники — все сходились в одном: купил один раз и забыл про ремонты на годы. Модель почти 15 лет выпускалась без серьёзных переделок, а её репутация оказалась такой прочной, что даже после ухода марки вторичный рынок продолжает кипеть.

Летом 2024 года в страну начали массово завозить следующее поколение — Prado 250. Многие ожидали повторения успеха. Но реальность преподнесла сюрприз.

---

Ажиотажа нет: факт или вымысел?

Машины в наличии. У многих дилеров. Привезли много. А народ не торопится. Возникает закономерный вопрос: производитель что-то испортил или дело совсем не в автомобиле?

Давайте разбираться по порядку.

---

Что умеет новый Prado 250? Техника на высоте

Назвать новинку плохой язык не поворачивается. Японцы перетряхнули внедорожник практически целиком.

Платформа
Современная рамная архитектура TNGA-F — та же самая, что лежит в основе Land Cruiser 300. Prado стал гораздо ближе к старшему брату.

Подвеска

• Передняя: двойные поперечные рычаги + двухтрубные амортизаторы

• Задняя: классический для рамных внедорожников неразрезной мост на пружинах

Рама стала жёстче, общая жёсткость кузова тоже выросла.

Тормоза и руль

• Вместо гидроусилителя — электроусилитель

• Тормозные диски увеличены до 432 мм в диаметре

Геометрия и габариты

Параметр	Значение
Длина	4920 мм
Ширина	1980 мм
Высота	1870 мм
Колёсная база	2850 мм
Угол въезда	30°
Угол съезда	22°
Угол рампы	25°
Дорожный просвет	221 мм

---

Дизайн: решительный шаг в прошлое

Самое обсуждаемое — внешность. Toyota сделала ставку на ретро. Причём покупателю дали выбор:

• Круглые фары — отсылка к самым первым Land Cruiser

• Прямоугольная оптика — стиль 80-х годов

Лично моё мнение: на фоне новинки Prado 150 выглядит слишком спокойным и слегка устаревшим.

---

Салон: современно и практично

Внутри — полная перезагрузка. Передняя панель стала брутальнее и свежее. Новые приборы, новый руль, современная мультимедиа с экраном 8 или 12,3 дюйма (в зависимости от версии). Материалы отделки: ткань, эко-кожа Softex или натуральная кожа.

Практичность никуда не делась. Базовые версии — пятиместные, но есть и семиместные исполнения. Объём багажника — 850 литров. И главное: Toyota наконец отказалась от распашной двери. Теперь дверь поднимается вверх. Отдельное открывание заднего стекла сохранили — мелочь, а приятно.

---

Минус, который многих разочаровал

Toyota вычеркнула из списка механические коробки передач и шестицилиндровые моторы. Для части фанатов это стало холодным душем. Многие привыкли воспринимать Prado как серьёзную машину с большими двигателями и максимально простой конструкцией.

Теперь под капотом только рядные «четвёрки»:

Бензиновая версия

• Двигатель: T24A-FTS, 2,4 л, турбо

• Мощность: 279 л.с.

• Крутящий момент: 430 Н·м

Дизельная версия

• Двигатель: 1GD-FTV, 2,8 л, турбо

• Мощность: 204 л.с.

• Крутящий момент: 500 Н·м

Коробка у обоих вариантов — 8-ступенчатый автомат.

Внедорожный арсенал остался на месте. Постоянный полный привод, понижающая передача, блокировки центрального и заднего дифференциалов — всё при вас.

---

Так почему же машины не покупают?

Технически Prado 250 — это шаг вперёд, а не деградация. Исчезли V6 — но взамен пришли современные турбочетвёрки. Машина стала технологичнее, хотя и менее консервативной.

Ответ лежит на поверхности и не имеет отношения к качеству или характеристикам.

Сегодня новый Prado 250 попадает в Россию только через параллельный импорт. Отсюда и цены, которые раньше казались фантастикой.

Комплектация	Цена (₽)
Минимальная	9 200 000
Максимальная	14 000 000

Именно здесь собака зарыта. Покупатели не отвернулись от модели. Репутация Prado в России по-прежнему прочна. Новое поколение остаётся большим рамным внедорожником с серьёзными внедорожными талантами, современным салоном и узнаваемым именем.

Но цена взлетела так высоко, что легендарный автомобиль из массовой мечты превратился в покупку для очень узкого круга состоятельных людей. Неудивительно, что машины стоят у дилеров, а очередей за ними не наблюдается.

Денег у россиян стало меньше? Скорее, Prado перестал быть доступным тем, кто раньше мог его купить без ущерба для бюджета. А те, у кого есть такие суммы, выбирают либо старшего брата LC 300, либо смотрят в сторону премиальных китайцев за те же деньги.

---

Чего ждать дальше?

Если ситуация с параллельным импортом не изменится и цены не скорректируются, Prado 250 рискует остаться нишевым продуктом для коллекционеров и фанатов бренда с очень глубокими карманами. Для большинства поклонников модели это грустная новость. Но объективная реальность такова, какова она есть, пишет Автостарс.