Китайские автомобили в России продаются огромными партиями.

Их берут за современный дизайн, богатое оснащение и привлекательную цену. Но у любой медали есть обратная сторона. Эксперты опросили аналитическое агентство «Автостат» и назвали самые уязвимые места «поднебесных» машин при эксплуатации в наших условиях.

Электроника и датчики: мозги кипят

Операционный директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин перечислил главные болевые точки китайских автомобилей. На первом месте — электронные блоки и датчики.

С чем сталкиваются владельцы:

• Сбои в работе мультимедийных систем (экран зависает, перегружается, теряет настройки).

• Ложные срабатывания или отказы систем помощи водителю (парктроники, камеры, «слепые зоны»).

• Проблемы с климат-контролем и его датчиками.

Китайцы любят напихать в машину максимум электроники. Но качество её исполнения и адаптация к российским условиям (жара, мороз, перепады температур) — не всегда на высоте.

Турбомоторы: перегрев — бич

Многие китайские кроссоверы оснащаются маленькими турбированными двигателями. 1,5 литра, турбо, 150–180 сил — звучит здорово. Но на практике:

• Моторы склонны к перегреву в пробках и при интенсивной езде.

• Турбина требовательна к качеству масла и регулярности его замены.

• Ресурс таких двигателей часто ниже, чем у старых атмосферных моторов.

Житнухин также упоминает чувствительность вариаторов и роботизированных коробок к качеству обслуживания. Пропустил замену масла — готовься к ремонту.

Подвеска: наши дороги не щадят

Заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов добавляет: слабая ходовая часть — общая «болезнь» многих китайцев. Причём независимо от бренда.

Что страдает чаще всего:

• Шаровые опоры — выходят из строя быстрее, чем у европейских или японских одноклассников.

• Сайлентблоки — трескаются и рвутся на плохих дорогах.

• Амортизаторы — текут после 40–50 тысяч км.

Тимашов также отмечает низкое качество отделочных материалов, слабое лакокрасочное покрытие и хромированных деталей, а также плохую устойчивость кузовов к коррозии. Это не тотально для всех, но встречается чаще, чем хотелось бы.

Но есть нюанс: некоторые модели адаптированы

Технический директор международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов успокаивает: крупные китайские бренды, которые пришли на наш рынок всерьёз и надолго, уже продают адаптированные версии.

Что дорабатывается под Россию:

• Климатический пакет (работоспособность печки и кондиционера в экстремальных температурах).

• Подвеска (усиленные элементы, другие настройки амортизаторов).

• Настройки электронного блока управления (более плавная работа ДВС и коробки).

Некоторые модели локализованы ещё глубже и полностью производятся в России. К ним претензий по адаптации значительно меньше.

Кто чаще всего приезжает на ремонт подвески

Родионов ранее называл конкретные модели китайских кроссоверов, владельцы которых чаще всего обращаются за ремонтом ходовой части.

В списке:

• Haval F7

• Geely Atlas

• Chery Tiggo 7

• Chery Tiggo 7 Pro Max

Это не значит, что эти машины плохие. Просто у них подвеска более чувствительна к ямам и колейности. Или их просто очень много на дорогах — а статистика ремонтов идёт от количества проданных машин.

Что в итоге: брать или не брать?

Китайские автомобили — это не «зло» и не «панацея». Они есть, их покупают, и многие довольны. Но нужно понимать риски.

Советы будущим владельцам:

• Если берёте китайца — выбирайте модели, которые официально продаются в России и имеют адаптацию к нашим условиям.

• Будьте готовы к капризам электроники — не паниковать, обновлять прошивки у дилера.

• Турбомотору — только качественное масло и замена строго по регламенту, а лучше чуть чаще.

• Подвеску проверяйте каждые 15–20 тысяч км — особенно шаровые и сайлентблоки.

И помните: даже у «китайца» есть гарантия. Если что-то ломается в первый год — это проблема дилера, а не ваша. Пользуйтесь этим правом, пишут Автоновости дня.