«ИжАвто» — один из крупнейших автомобильных заводов страны.

В разные годы он был конкурентом ВАЗа и АЗЛК, переживал кризисы, работал с корейцами, потом с французами, а сегодня продолжает выпускать машины. Рассказываю, как менялась судьба предприятия.

Как завод начинал и чем удивлял

Первые автомобили под маркой «ИЖ» сошли с конвейера в 1966 году. Задача стояла амбициозная — создать внутреннюю конкуренцию «Москвичу» и «Жигулям». Но по-настоящему массовой собственной модели так и не появилось.

Десятилетиями здесь собирали «Москвичи». Самым народным стал универсал 412. Позже завод переключился на фургоны и универсалы. В лучшие годы выпуск достигал 200 000 машин ежегодно.

Свои разработки были, но до конвейера доехали немногие. Главное исключение — «Иж-2126 Ода». Модель получила двигатели от ВАЗа, зато предлагалась в полноприводной версии. По проходимости она выгодно отличалась от одноклассников.

Кризисы и приход иностранцев

К концу 1990-х объёмы рухнули. В 1997-м собрали всего 7 000 машин — в десятки раз ниже проектной мощности. Завод выкупила финансово-промышленная группа, которая временно загрузила конвейер «классикой».

Настоящий шанс появился в середине нулевых. Российский рынок рос, иностранцы искали площадки. «ИЖ» заключил соглашение с KIA. Начали собирать Spectra, затем Rio и Sorento. Корейцы всерьёз рассматривали завод как основную базу.

Но грянул кризис 2008 года. Долги выросли, владельцев заподозрили в выводе активов и преднамеренном банкротстве. Предприятие отошло «Сбербанку», который решал, что делать с простаивающими цехами.

Корейцы или французы: кто победил?

Кризис отступил, рынок снова взлетел — продажи новых машин перевалили за 2 миллиона в год. Власти ужесточали требования к локализации, и «ИЖ» оказался в центре внимания сразу двух альянсов: Kia‑Hyundai и Renault‑Nissan.

Победили французы с японскими корнями. Renault‑Nissan как раз получил контроль над «АвтоВАЗом» и строил большие планы. В 2011 году на «ИЖе» наконец сняли с производства «классику». Последним «Жигулём» стал ВАЗ‑2104.

Новейшая история: Lada, Vesta, Largus

Сначала завод собирал Lada Granta. С 2015 года сюда перенесли выпуск новой Lada Vesta. Именно ижевская площадка стала главной для флагманского седана. Позже добавились универсал SW, внедорожные версии Cross и новое поколение «Весты».

Но планы изменились после ухода Renault‑Nissan. Сборку Vesta вернули в Тольятти, а «ИЖ» отправили на модернизацию.

Сегодня завод специализируется на Lada Largus. Ежемесячно с конвейера сходят тысячи автомобилей. Это уже не «Москвич 412» и не «Ода», но предприятие живёт, работает и остаётся частью российского автопрома, пишет Автовыбор.