Немецкий концерн Volkswagen славится надёжностью и продуманностью.

Но идеальных машин не бывает. Я собрал самые частые нарекания владельцев на основе отзывов и статистики сервисных центров. Все неприятности укладываются в три категории:

1. проблемы с двигателями семейства TSI/TFSI;

2. «сюрпризы» от роботизированных коробок DSG;

3. глюки электроники и ресурс ходовой.

Двигатели TSI / TFSI: надёжные, но со своими капризами

Отдадим должное: моторы VAG — одни из лучших в своём классе. Их ставят на миллионы автомобилей по всему миру (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat). Однако и у них есть слабые места.

На что жалуются чаще всего?

• Масложор. Конструктивные особенности поршневых колец приводят к повышенному угару масла. Некоторые владельцы вынуждены доливать литр-полтора между заменами.

• Цепь ГРМ. Растягивается раньше положенного срока — иногда уже к 80–100 тысячам километров. Если пропустить момент, возможен серьёзный ремонт двигателя.

• Насосы и турбины. Топливные насосы высокого давления (ТНВД) и турбокомпрессоры могут выходить из строя даже на небольших пробегах. Ремонт обходится недёшево.

Трансмиссия DSG: комфорт до первой поломки

Роботизированные коробки DSG — гордость и одновременно головная боль концерна. Особенно уязвимы 6-ступенчатая DQ250 и «сухая» 7-ступенчатая. Первые проблемы часто начинаются после 100 тысяч километров.

Три типичных сценария:

• Мехатроник. Гидравлический блок управления может умереть внезапно. Симптомы: рывки при переключениях или полная потеря тяги.

• Сцепление. Интенсивно изнашивается в городских пробках. Результат — вибрации и дёрганья при старте с места.

• Стоимость ремонта. Капитальное восстановление DSG — удовольствие дорогое. К тому же качественный ремонт доверяют только узким специалистам.

Электрика и ходовая часть: мелочи, которые портят нервы

Электроника у Volkswagen в целом надёжна, но и у неё бывают сбои. Например, владельцы Passat B6 массово жалуются на «скачущие» стрелки приборной панели и периодические отказы блоков управления.

Ходовая часть: при внешней комфортности и плавности хода ресурс сайлентблоков, амортизаторов и стоек стабилизатора часто оказывается меньше ожидаемого. Стуки могут появиться уже к 60–90 тысячам километров.

Лакокрасочное покрытие: кузов сравнительно быстро покрывается мелкими царапинами и сколами. Проблема решается антикоррозийной обработкой или нанесением керамики — но это дополнительные траты.

Какие модели Volkswagen доставляют хлопот больше других?

Проблемы чаще привязаны не к конкретной модели, а к агрегату (мотору или коробке). Однако есть автомобили, собравшие целый «букет»:

Вывод простой: Volkswagen — отличные машины, но покупая их с пробегом, готовьтесь внимательно следить за состоянием мотора, коробки и электроники. И закладывайте бюджет на возможный ремонт, пишет ТрансТехСервис.