Самый громкий проект «АвтоВАЗа» последних лет вышел на финишную прямую.

На днях представитель завода подтвердил: серийное производство вот-вот начнётся. Пока же автомобиль собирают в тестовом режиме — обучают персонал, отлавливают возможные дефекты сборки, отлаживают процессы.

На заводе обещают: в дилерские центры поедут качественные машины. Как будет на деле — вопрос открытый. Доверия к отечественному бренду у покупателей в последнее время поубавилось.

С другой стороны, может, стоит дать «АвтоВАЗу» ещё один шанс? Народ, судя по продажам, голосует рублём за китайские автомобили — пусть дороже, пусть тоже из китайских комплектующих. Забавный парадокс: нынешние LADA ругают именно за детали из Поднебесной. А в Azimut на старте китайской электроники будет немало.

Что предложат в максимальной версии?

В топовом оснащении кроссовер получит опции, которых у LADA раньше не было:

• панорамная крыша с электролюком;

• электропривод двери багажника;

• электрорегулировки сидений;

• беспроводная зарядка для смартфона.

И это далеко не всё.

Конкуренцию убирают по команде сверху

Главные соперники будущего флагмана давно известны. И от них сейчас методично избавляются. Первый вице-премьер фактически объявил: китайские производители не должны создавать прямую конкуренцию «АвтоВАЗу». Результат налицо — недорогих китайских седанов на рынке почти не осталось. Недавно в России прекратили продажи Omoda S5 и Baic U5 Plus — обе модели стояли в ценовом коридоре «Весты» (максимальная версия которой тянет на 2,3 млн рублей).

«Нивы» вне конкуренции по определению. Теперь очередь за «Азимутом».

Цена: что говорят эксперты

Официального прайса от завода пока нет. Но аналитики сходятся: максимум для Azimut составит около 2,7 миллиона рублей.

Дёшево это или дорого — в сегодняшних реалиях сказать сложно. Всё вокруг подорожало. Хотя автомобиль — не предмет первой необходимости, многие россияне живут без него и прекрасно справляются.

Минимальный порог пока окончательно не утверждён. По оценкам, базовая версия будет стоить от 1,9 до 2,2 миллиона рублей.

Базовая комплектация: что внутри и снаружи?

Вот тут появляются первые конкретные детали. Уже известно, каким будет начальное оснащение, и появились живые фото предсерийного образца.

Двигатель и коробка:

• самый простой 1,6-литровый атмосферник на 120 л.с. (16 клапанов);

• 6-ступенчатая «механика» китайского производства.

Вариатора в базе точно не будет. И, возможно, это к лучшему — владельцы отзываются о его работе без особого восторга. А вот 120 сил для тяжёлого кроссовера маловато. Это традиционная беда многих моделей LADA.

Экстерьер:

• крыша окрашена в цвет кузова — никакой панорамы и люка;

• чёрные штампованные диски вместо литых;

• сзади — дисковые тормоза вне зависимости от версии.

Интерьер:

• двухспицевый мультируль;

• две фронтальные подушки безопасности;

• «шайба» выбора режимов движения;

• цифровая приборная панель;

• цифровая мультимедиа с шестью динамиками;

• бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя;

• однозонный климат-контроль;

• регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка;

• электронный стояночный тормоз;

• тканевая обшивка сидений.

Остаётся надеяться, что проблема с заклиниванием руля, которая преследовала другие модели, на «Азимут» не перейдёт.

Что добавят в дорогих версиях?

В следующих комплектациях станет гораздо интереснее:

• двухзонный климат-контроль;

• панорамная крыша;

• камеры кругового обзора;

• адаптивный круиз-контроль.

Когда стартуют продажи?

Серийное производство начнётся в период с 1 июля по 30 сентября 2026 года. До конца года автомобили должны появиться у дилеров. В мае завод уходил в корпоративный отпуск, за время которого модернизировали оборудование и готовили конвейер под выпуск новой модели.

Планы амбициозные — около 70 тысяч кроссоверов в год. Выглядит это, мягко говоря, оптимистично, пишет БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА.