Новые правила расчёта утилизационного сбора, вступившие в силу в конце 2025 года, полностью изменили структуру автомобильного импорта в Россию.

Льготная ставка (3 400 рублей) теперь доступна только для машин с двигателями мощностью менее 160 лошадиных сил. Глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков проанализировал, какие модели россияне привозят чаще всего в новых условиях.

Методология исследования: кто попал в выборку

Целиков изучал ввоз новых автомобилей за период с декабря 2025 по апрель 2026 года. Учитывались только машины, которые едут в Россию с уплатой льготного утильсбора (3 400 рублей).

Критерии отбора:

• Левый руль.

• Возраст — не старше 3 лет.

• Мощность двигателя — до 160 л.с.

• Исключены гибриды и электромобили.

• Ввезены без ОТТС — только по СБКТС и ЗОЕТС (сертификаты для единичных транспортных средств).

Общая картина: почти всё из Китая

Всего за отчётный период было ввезено около 22 тысяч таких автомобилей. Из них 87 процентов (19 тысяч штук) собраны в Китае. Это подтверждает тенденцию: китайские заводы стали главным хабом для производства «серых» иномарок, поставляемых в Россию.

Пятёрка лидеров: кому отдают предпочтение россияне

Обратите внимание: Skoda Superb — единственный лифтбек в списке. Остальные — кроссоверы. Mazda CX-5 занимает почти 37 процентов всего объёма ввезённых машин — это абсолютное доминирование.

Что ещё везут, кроме первой пятёрки

Эксперт также назвал модели, которые активно ввозятся с минимальным утильсбором и без дополнительных сложностей (например, без растаможки через Киргизию):

• Седаны и хэтчбеки: Hyundai Elantra, Kia K3, Kia K5.

• Кроссоверы и паркетники: Mazda CX-50, Mazda CX-30, Skoda Karoq, Skoda Kamiq, Nissan X-Trail, Mitsubishi ASX, Geely Coolray, Suzuki Jimny.

• Компактный SUV: Honda Vezel (известный также как HR-V).

Почему это важно

Новые правила утильсбора (льгота только для машин до 160 л.с.) сделали невыгодным ввоз более мощных автомобилей. Покупатели и перекупщики переключились на модели, которые укладываются в лимит. При этом 87-процентное доминирование китайской сборки показывает: привычные бренды (Mazda, Skoda, Kia, Nissan, Volkswagen) теперь физически производятся в КНР для местного рынка, а оттуда попадают в Россию.

Покупателям таких машин стоит быть готовыми к отсутствию официальной гарантии и возможным сложностям с запчастями (хотя для популярных моделей, как Mazda CX-5, параллельный импорт запчастей уже налажен). Но низкая цена ввоза (льготный утильсбор) продолжает привлекать тысячи россиян. Цифры говорят сами за себя, пишет Автоновости дня.