В 2021 году инсайдеры и журналисты рисовали радужные планы: французы из Renault вот-вот выкатят две новые модели Lada в B-сегменте. Первой должна была стать «Искра» — наследница Гранты.

Следом — полноценное второе поколение Весты на другой платформе. А к 2025 году россияне получили бы первую Ладу C-класса.

Сегодня от тех планов остались только архивы. Renault ушла, а АвтоВАЗ оказался перед жёстким выбором. Дальше можно двигаться только по одному из трёх направлений. Каждое имеет свои плюсы, минусы и последствия для кошелька покупателя. Давайте разберём их по порядку.

Путь первый: жёсткая самоизоляция и импортозамещение любой ценой

Самый патриотичный вариант. Завод перестаёт закупать любые импортные детали и технологии — не только европейские, но и китайские. Только то, что можно произвести внутри страны.

Плюсы:

• Полная нечувствительность к санкциям. Даже если Китай отвернётся, конвейер не встанет.

• Развитие собственных компетенций. В теории, через 10–15 лет можно получить реально независимый автопром.

Минусы:

• Модельный ряд мгновенно ужимается до Гранты и «Нивы» в спартанских комплектациях. Как это уже было в 2022 году.

• Автоматические трансмиссии исчезают как класс. ABS — и та под вопросом. Про вариаторы, турбины и панорамные крыши можно забыть навсегда.

• Цены взлетят до небес. Разработка собственного вариатора — миллиарды рублей. Все затраты лягут на покупателя.

• Отставание от мировых трендов станет катастрофическим. Пока китайцы и корейцы будут предлагать электромобили с автопилотом, АвтоВАЗ будет доводить до ума карбюратор.

Вердикт: утопия, которая приведёт к превращению завода в узкоспециализированное производство для госнужд и такси. Для массового покупателя такие машины станут слишком дорогими и примитивными.

Путь второй: китайские детали на старых платформах — текущая реальность

Именно по этой дороге АвтоВАЗ идёт сейчас. Принцип прост: покупаем в КНР отдельные компоненты, но «тележки» (платформы) используем свои, советско-французские.

Грядущий «Азимут» — яркий пример. Он построен на базе Весты, но турбомотор, вариатор и панорамная крыша к нему приехали из Китая.

Плюсы:

• Сохраняется видимость независимости. Завод сам решает, что и сколько закупать.

• Появляются современные опции, которых раньше не было: турбонаддув, роботизированные коробки, электронные ассистенты.

• Не нужно тратить миллиарды на разработку с нуля.

Минусы:

• Все платформы АвтоВАЗа безнадёжно устарели. Вестовской «тележке» больше 15 лет. Гранта уходит корнями в ВАЗ-2108.

• Чехарда с базами: у «Нивы» своя, у Гранты своя, у Весты своя, у Ларгуса своя. Это удорожает производство и усложняет логистику.

• Каждые 5–7 лет платформы нужно менять. А своего нового ничего нет. Тупик через 10–15 лет.

Вердикт: путь «донашивания старья» с косметическими улучшениями. Отсрочка, но не решение проблемы. Рано или поздно старые платформы исчерпают свой ресурс.

Путь третий: полная передача под контроль китайского концерна

Самый радикальный сценарий: АвтоВАЗ становится частью Chery, Geely или другого крупного китайского производителя. Французская история повторяется, но с новым лицом.

Плюсы:

• Доступ к современным платформам, моторам, коробкам и электронике. Без многолетних разработок.

• Чёткий план развития на 5–10 лет. Китайцы умеют планировать быстро и жёстко.

• Технологический рывок: автомобили станут безопаснее, современнее и дешевле за счёт масштаба.

• Риски убытков ложатся на нового «хозяина».

Минусы:

• Полная зависимость от решения китайского менеджмента. Повторение судьбы Renault: придут — могут и уйти.

• При уходе китайцев завод снова останется с голыми стенами и потерянными технологиями.

• Уязвимость для политических рисков. Если отношения РФ и КНР охладеют, конвейер встанет.

Вердикт: самый быстрый и технологичный путь, но и самый зависимый. Это ставка на то, что Китай останется надёжным партнёром на десятилетия.

Что же в сухом остатке?

Сведём три сценария в одну таблицу.

Сценарий	Независимость	Технологии	Цены	Риск санкций
Полное импортозамещение	Абсолютная	Примитивные (уровень 2000-х)	Заоблачные	Нулевой
Китайские детали на старых платформах	Частичная	Устаревшие + отдельные новинки	Высокие (но терпимые)	Средний
Переход под контроль КНР	Нулевая	Современные (мировой уровень)	Умеренные	Максимальный

Первый путь ведёт к консервации отсталости и диким ценам. Второй — к медленному затуханию на старых платформах. Третий — к технологическому скачку, но с полной потерей самостоятельности.

Какой из них выберет АвтоВАЗ? Судя по тому, что «Азимут» всё-таки строится на старой платформе Весты, а не на китайской «тележке», пока завод балансирует между вторым и третьим вариантом. Полная передача контроля китайцам — слишком болезненное решение для государственного имиджа. А полное импортозамещение — экономически нереалистично.

Скорее всего, нас ждёт долгий, на 10–15 лет, переходный период по второму сценарию. А там — или китайцы всё-таки зайдут всерьёз, или случится чудо, и появится своя новая платформа. Время покажет, пишет Зато не в кредит.