Китайские кроссоверы за последние пару лет стали привычным явлением.

Уже мало кто удивляется очередному Jetour, Exeed или Geely во дворе. Но есть разница: посмотреть обзор блогера, который покатался пару часов, или услышать историю человека, который реально жил с машиной каждый день. Особенно если он готов честно рассказать и о плюсах, и о том, почему в итоге решил продать.

Недавно с нами связался владелец Jetour X70 Plus 2023 года. Он купил машину в 2025-м с небольшим пробегом, поездил по городу и трассе, съездил в Шерегеш — и пришёл к неожиданным выводам. Спойлер: автомобиль оказался одновременно очень приятным и очень раздражающим.

Первое впечатление: почему Jetour взял сходу

Началось банально. После поиска большого современного кроссовера за адекватные деньги выбор пал на Jetour X70 Plus. Машина выглядела дорого, салон впечатлял, а список опций заставлял конкурентов в этой цене нервно курить в сторонке.

*«Несмотря на то что кузов появился ещё в 2018 году, внешность до сих пор выглядит свежо. Многие принимают его за что-то заметно более дорогое».*

Салон — отдельная тема. Интерьер настолько вдохновлён Mercedes, что руль можно переставить на немецкий автомобиль — никто не заметит подмены. Большие дисплеи, белая кожа, декоративная подсветка, куча кнопок, электрорегулировки, память сидений. Всё выглядит нарядно и современно.

Вердикт после первой встречи: за свои деньги Jetour даёт ощущение автомобиля классом выше.

Что понравилось в повседневной эксплуатации

Главное — никаких неприятных сюрпризов по технике машина не преподнесла.

Двигатель и коробка:

• 1,6-литровый турбомотор (190 л.с.) — один из самых известных агрегатов Chery, уже успевший заработать репутацию вполне надёжного.

• Никаких катастрофических хронических болячек. Да, не атмосферник-миллионник, но и массовых капитальных ремонтов нет.

• Роботизированная коробка на скорости и в эко-режиме работала адекватно. На старте иногда странности, но в целом терпимо.

• Режимы Normal и Sport владелец не использовал — машина становилась слишком дёрганой и нервной. Только Eco.

Зимние покатушки:

• Заводился в любые морозы без капризов

• Прогревался быстро

• Печка работала эффективно

• Адаптивный круиз на радаре (а не на камере) нормально функционировал даже в туман и снегопад — огромный плюс зимой

Расход топлива (для большого кроссовера терпимо):

• Трасса: ~8 л/100 км

• Город: ~12 л/100 км

Багажник и ЛКП:

• Туда спокойно помещались три крупных моноколеса + глубокое подполье

• Полноценная запаска (сегодня уже роскошь)

• Качество лакокрасочного покрытия порадовало — сколов не было, оцинковка добавляла уверенности

Что начало бесить спустя несколько месяцев

1. Сиденья — главное разочарование
На вид — дорого и современно. По факту — неудобно. Спина уставала очень быстро, особенно в дальней дороге. Красивые фотографии не имеют ничего общего с реальной жизнью.

2. Подвеска и рулевое управление
Не жесткая и не мягкая. Не валкая и не собранная. По сути — никакая. Владелец назвал её «скучной». Машина просто едет и не вызывает эмоций. Руль лёгкий, обратной связи практически нет.

«Сначала отсутствие драйва расстроило, потом стало всё равно. Потому что в обычной городской эксплуатации это почти никак не мешает».

3. Белый салон — очень быстро начал впитывать краситель от джинсов.

4. Музыка на 8 динамиков оказалась посредственной, даже с активированными настройками Sony.

5. Шумоизоляция — средняя.

6. Климат-контроль иногда вёл себя странно.

7. Нет штатного автозапуска с брелка. Удивительно, потому что даже более дешёвый Jetour X50 такую функцию имеет.

Последняя капля: поездка в Шерегеш

До определённого момента владелец вообще не собирался менять машину. Автомобиль был вместительным, красивым, относительно экономичным и хорошо оснащённым. Но поездка в Шерегеш перевернула всё.

Проблема: система антипробуксовки работает крайне странно. На снегу машина держалась нормально, даже неплохо гребла. Но стоило попасть на подъём — электроника начинала так сильно душить тягу, что автомобиль просто переставал ехать. Отключение системы особо не помогало.

Вместо уверенного движения приходилось постоянно «дергать» машину и буквально выцарапывать её из сложных участков. Особенно обидно это выглядело на фоне старого переднеприводного Citroen C6 владельца, который подобных проблем себе не позволял.

«Именно тогда пришло понимание: передний привод в сочетании с такой настройкой электроники может оказаться практически беспомощным зимой».

На что пересел владелец (и что из этого вынес)

После Шерегеша Jetour X70 Plus был продан. На его место пришёл гибридный кроссовер Blevet Space 4x4 (полный привод).

Что лучше в новом авто:

• Трансмиссия работает несравнимо лучше

• Быстрее, лучше управляется, приятнее разгоняется

• Увереннее чувствует себя зимой

• Подвеска лучше настроена

• Музыка приятнее (даже с более слабой шумоизоляцией)

Что было лучше в Jetour:

• Дизайн — Blevet владельцу не нравится вообще, а Jetour выглядел дороже и эффектнее

• Оснащение — память сидений, адаптивный круиз, автосвет, более продвинутый набор опций

Стоит ли покупать Jetour X70 Plus сегодня

Новый автомобиль — вопрос спорный. Конкуренция среди китайских кроссоверов огромная, цены перестали быть низкими.

А вот на вторичке Jetour X70 Plus начинает выглядеть очень интересно. Особенно в максимальных комплектациях. Это большой, красивый, современный и очень хорошо оснащённый кроссовер, который даёт уровень комфорта и опций, недоступный многим конкурентам за те же деньги.

Но нужно понимать:

• Это не автомобиль для удовольствия от вождения

• Это машина для спокойной, комфортной, размеренной эксплуатации

• Если не ждать от неё эмоций премиального европейца — разочарования не наступит

Ключевой риск (для тех, кто живёт за городом или часто ездит зимой): передний привод + странная настройка электроники могут подвести там, где старый Citroen проехал без проблем.

Итог: компромисс, который может разочаровать

Jetour X70 Plus — автомобиль компромиссов. Он не идеален. Нет драйверского характера. Есть вопросы к сиденьям, электронике и настройкам трансмиссии. Но за свои деньги он действительно предлагает очень много автомобиля.

Если брать его с рук за 1,8–2,2 млн рублей — можно получить огромный кроссовер с салоном как у автомобиля за 4 млн. Главное — не ждать от него управляемости BMW и не проверять его на заснеженных подъёмах в Шерегеше, пишет ЭраАвто.