Помните времена, когда Renault был почти родным брендом для России? Собственный завод в Москве (бывший АЗЛК), контрольный пакет «АвтоВАЗа», Duster — самый доступный кроссовер в стране.

Казалось, французы здесь навсегда.

Но времена изменились. Сегодня новые Renault на российских дорогах — редкость. Спрос на них по параллельному импорту низкий, их позиции заняли китайцы. Однако некоторые дилеры всё ещё привозят автомобили французской марки. Только не из Европы, а с другого конца карты — из Южной Кореи.

И благодаря укреплению рубля цены выглядят вполне соблазнительно. Рассказываю, что за зверей привезли и сколько они стоят.

Почему Renault ушёл, а корейский след остался

Раньше успех Renault в России держался на трёх китах:

1. Глубокая локализация. Сборка в Москве и на «АвтоВАЗе» делала цены конкурентными.

2. Адаптация под наши условия. Усиленная подвеска, тёплый пакет, защита картера — инженеры знали, что нужно русскому дороге.

3. Простые и живучие моторы. Пока Европа переходила на турбины и сложные гибриды, нам поставляли атмосферные двигатели без лишних наворотов.

Сейчас привозить Renault из Европы бессмысленно. Таможенные ограничения, проблемы с платежами, да и моторы там не те, к которым мы привыкли.

А вот Южная Корея — другое дело. Там у Renault есть совместный завод с Samsung. В нулевые некоторые модели даже официально продавались в России, но из-за пошлин были дорогими. Сейчас схема параллельного импорта делает их более доступными.

Что везут: два кроссовера, знакомые и не очень

Я заглянул к одному из дилеров, торгующих «корейскими» Renault, и вот что там стояло в шоуруме.

Логанов и Дастеров не ждите — их везти невыгодно. А вот два кроссовера — вполне.

---

Renault Koleos (он же Samsung QM6) за 3 850 000 ₽

Среднеразмерный кроссовер, который в Корее называется QM6. Длина — 4,675 м, ширина — 1,845 м, высота — 1,67 м. Внешность — спокойная, с полным светодиодным светом.

Что внутри и под капотом:

• 2,0-литровый атмосферный бензиновый мотор на 144 л.с.

• Цепной привод ГРМ — ремень менять не надо

• Непосредственный впрыск топлива

• Вариатор

• Привод — только передний

Оснащение богатое:

• Система контроля слепых зон

• Передние и задние парктроники + камера заднего вида

• Датчики света и дождя

• Климат-контроль

• Подогрев всех сидений

• Электропривод багажника

• Кожаная отделка салона

• Приличная мультимедиа (без откровенных лагов)

Простор: на втором ряду ноги не упираются. Есть подлокотник с подстаканниками, отдельные воздуховоды и два разъёма USB Type-C.

Забавная деталь: кнопки подогрева задних сидений встроили в подлокотник. По-французски оригинально, хотя корейская сборка.

Багажник: 633 литра. Огромный. Даже детскую коляску или ящики с инструментами закинуть без проблем.

Качество сборки: корейцы молодцы. Пластик не скрипит, даже если специально надавить. Детали подогнаны аккуратно.

---

Renault Arkana за 2 950 000 ₽

Та самая «Аркана», которая когда-то нашумела своим купе-кроссоверным силуэтом. Сейчас — рестайлинговая версия, собранная всё в той же Корее.

Что под капотом:

• 1,6-литровый атмосферник на 123 л.с.

• Мотор H4M — тот самый, что ставили на Duster, Logan, Lada Vesta и Xray (но с другой прошивкой)

• Вариатор

• Только передний привод

Оснащение (тоже щедрое):

• Круиз-контроль

• Датчики дождя и света

• Подогрев руля и передних сидений

• Кожаный салон

• Климат-контроль

• Система контроля слепых зон

Пространство: на втором ряду комфортно. Отдельные воздуховоды, подлокотник, два USB-C.

Багажник: 513 литров. Со сложенными спинками задних сидений — 1 269 литров. Это уже почти фургончик.

---

Сравниваем с конкурентами

Модель	Цена	Мотор	Коробка	Привод
Renault Arkana (корейская)	2 950 000 ₽	1,6 л / 123 л.с.	Вариатор	Передний
Renault Koleos (корейский)	3 850 000 ₽	2,0 л / 144 л.с.	Вариатор	Передний
Geely Coolray	от 2 890 000 ₽	1,5 л турбо	Робот	Передний
Haval F7	от 2 999 000 ₽	1,5 л турбо	Робот	Передний/полный
Chery Tiggo 7 Pro	от 2 850 000 ₽	1,6 л турбо	Робот	Передний/полный

Arkana по цене попадает в тот же коридор, что и китайские турбокроссоверы. Но вместо робота или вариатора — вариатор (у конкурентов тоже). Вместо турбины — старый добрый атмосферник. Кому-то это покажется устаревшим, кому-то — плюсом с точки зрения надёжности.

Koleos стоит дороже — почти 4 млн. За эти деньги можно взять Haval F7 с полным приводом или Chery Tiggo 8 Pro с семью местами. Но если хочется именно Renault и именно «корейской сборки» — выбор небольшой.

---

О чём молчат продавцы (важные минусы)

1. Вариатор. Он не терпит резких стартов и пробуксовок. Если вы любитель «газ в пол» — ресурс коробки может сократиться.

2. Нет полного привода. Ни у Arkana, ни у Koleos. Только передний. Для города — нормально. Для дачи с глинистой дорогой — не очень.

3. Клапана надо регулировать. На моторе Koleos нет гидрокомпенсаторов. Каждые 60-80 тысяч километров — визит к механику для регулировки.

4. Официальной гарантии нет. Дилер, который везёт машины по параллельному импорту, не является официальным дилером Renault. Гарантия — от силы магазиновая, на 1–2 года.

5. Запчасти. Двигатели знакомые, мотор H4M вообще «народный». А вот кузовные детали, оптика, бамперы — корейские или французские. Придётся заказывать.

---

Практический итог: кому подойдёт такой Renault

Берите Arkana, если:

• Вам нужен новый кроссовер за примерно 3 млн

• Вы не гонитесь за турбомоторами и роботами, а хотите проверенный атмосферник

• Городская эксплуатация, полный привод не принципиален

• Нравится купе-кроссоверный дизайн

• Вы готовы к отсутствию официальной гарантии и ищете проверенного дилера по параллельному импорту

Берите Koleos, если:

• Нужен просторный семейный кроссовер с огромным багажником

• 4 млн — ваш бюджет

• Вам важно корейское качество сборки (оно правда хорошее)

• Полный привод не нужен

• Вы готовы мириться с вариатором и периодической регулировкой клапанов

Проходите мимо, если:

• Хотите полный привод (его нет)

• Нужна официальная гарантия 3–5 лет (идите к китайцам)

• Боитесь вариатора и предпочитаете автомат

• Не готовы возиться с параллельным импортом и поиском запчастей, пишет Автовыбор.

Renault в России не умер окончательно. Он просто переехал из Франции в Корею, из официальных салонов — в каналы параллельного импорта. Цены пока приятные. Но покупать такой автомобиль нужно с открытыми глазами и пониманием всех рисков. Как говорится, если готов — почему нет?