Ещё несколько лет назад китайские автомобили на дорогах России считались экзотикой. Теперь они повсеместны.

Однако к машинам из Поднебесной уже сформировался ряд претензий. Часто можно услышать мнение, что они очень быстро теряют в цене и плохо продаются на вторичном рынке. Так ли это на самом деле? Давайте разбираться.

Как китайцы захватили российский рынок

После ухода западных автопроизводителей с российского рынка освободились огромные ниши. 2022 год стал периодом трансформации: дилеры распродавали остатки по высоким ценам и одновременно искали новых партнёров. В итоге почти все салоны подписали соглашения с китайскими марками.

На первых порах разобраться в новинках было сложно. Неизвестные бренды и непривычные технические решения отпугивали покупателей. Но выбора у многих не осталось:

• параллельный импорт не давал возможности оформить дешёвый кредит или лизинг;

• нужная сумма «на руках» есть не у всех;

• только официальные автомобили дают полноценную гарантию.

К тому же параллельный импорт китайских автомобилей тоже набрал обороты — россияне ввезли тысячи Lixiang и Zeekr.

Откуда взялся миф о низкой остаточной стоимости

Мнение о быстрой потере цены китайскими автомобилями сформировалось давно. В конце 2000-х — начале 2010-х китайские производители впервые массово пришли на российский рынок. И провалились.

Почему тогдашние китайские авто не взлетели:

• очень низкое качество сборки;

• неподготовленность к российским условиям эксплуатации;

• за несколько лет кузов покрывался коррозией;

• серьёзные проблемы с надёжностью.

Всё это неизбежно влияло на стоимость подержанного автомобиля. Репутация «китайца как одноразовой машины» закрепилась надолго.

Ситуация изменилась, но не для всех

Сейчас китайские автомобили стали качественнее и привлекательнее. Однако некоторые из них всё равно быстро теряют в цене.

1. Премиальные электромобили — лидеры падения

Электромобили, которые преимущественно ввозились по параллельному импорту, дешевеют быстрее всех.

Марка	Падение цены за 3 года
Zeekr	до 40%

Почему так происходит:

• автомобили с «нулевыми выбросами» не пользуются высоким спросом в России;

• подержанный электромобиль может продаваться месяцами;

• инфраструктура зарядок развита слабо.

Гибриды (например, Lixiang) дешевеют медленнее и продаются на вторичном рынке значительно проще.

2. Специфические марки и модели, которые не нашли покупателя

Есть бренды, которые так и не смогли завоевать доверие россиян.

В группе риска:

• Livan;

• Kaiyi;

• VGV;

• FAW;

• SWM и другие.

Проблема	Последствие
Низкие продажи	У дилеров на складах остаются автомобили выпуска двухлетней давности
Низкая ликвидность	Остаточная стоимость падает
Редкие модели	Проблемы с запчастями даже при наличии представительства
Риск ухода марки с рынка	Владелец остаётся «счастливым обладателем» уникального автомобиля без сервиса

3. Автомобили из такси и каршеринга — скрытый фактор

Многие китайские автомобили активно используются в такси и каршеринге. На досках объявлений такие варианты не всегда заметны сразу — с кузова уже снята плёнка.

Автомобили после интенсивной коммерческой эксплуатации стоят значительно дешевле, что создаёт ложное впечатление о низкой остаточной стоимости.

Такие варианты оцениваются ниже вне зависимости от страны-производителя. Это не проблема китайских машин как таковых — это особенность любого транспорта, который «пахал» в такси.

Есть ли исключения? Да, и немало

Говорить, что все китайские автомобили быстро теряют в цене, некорректно. Некоторые популярные модели заслужили хорошую репутацию и достаточно ликвидны.

Китайские автомобили с нормальной остаточной стоимостью

Марка / Модель	Уровень ликвидности
Haval F7	Выше среднего
Haval Jolion	Выше среднего
Geely Coolray	Выше среднего
Geely Atlas	Выше среднего

«Конечно, до бюджетных корейцев им далеко, так как ликвидность ниже, но остаточная стоимость находится на нормальном уровне для этого класса автомобилей».

Итоговая таблица: кто теряет цену быстрее, а кто — медленнее

Категория	Падение цены	Причина
Премиальные электромобили (Zeekr)	Очень высокое (до 40% за 3 года)	Низкий спрос, слабая инфраструктура
Гибриды (Lixiang)	Среднее	Дешевеют медленнее электромобилей, продаются легче
Редкие / непопулярные марки (Livan, Kaiyi, FAW и др.)	Высокое	Низкая ликвидность, проблемы с запчастями
Автомобили после такси / каршеринга	Занижены изначально	Сложные условия эксплуатации (не зависит от страны)
Топовые модели Haval и Geely	Нормальное (для своего класса)	Хорошая репутация, высокий спрос

Короткий итог

Миф о том, что все китайские автомобили мгновенно теряют в цене, родом из 2000-х годов. Сегодня ситуация изменилась:

•  Некоторые модели (Haval, Geely) имеют нормальную остаточную стоимость.

•  Электромобили и редкие марки действительно дешевеют быстро — это стоит учитывать при покупке.

•  Автомобили из такси и каршеринга всегда стоят дёшево, независимо от происхождения.

Перед покупкой нового китайского автомобиля стоит изучить не только ценник и комплектацию, но и ликвидность модели на вторичном рынке. Не все «китайцы» одинаково полезны с точки зрения сохранения стоимости, пишет Автовыбор.