Средний возраст моделей российского автопрома приближается к 5 годам: почему это нормально
__wxmdca2.webp "завод Лада © Фото: Андрей Якунин")
Средний модельный возраст легкового и лёгкого коммерческого автомобиля, локализованного в России, приближается к пяти годам, подсчитали «Известия».
Эксперты объясняют это стремлением максимально быстро перезапустить автозаводы после ухода с российского рынка глобальных марок. Разбираемся, ждать ли появления на конвейерах отечественных предприятий более свежих моделей.
До пяти и старше
Средний возраст модели иностранного автомобиля, производство которой организовано на российских заводах, составляет 4,8 года, установили «Известия». Подавляющее большинство таких легковых и лёгких коммерческих машин имеет китайское происхождение. Некоторые выпускаются под собственными брендами, некоторые — под новыми российскими названиями. Возраст продукции АвтоВАЗа как национального российского производителя при подсчёте не учитывался.
Если опираться при подсчёте не на время, прошедшее с последнего рестайлинга, а на момент премьеры актуального поколения автомобиля, то средний возраст может вырасти ещё больше.
Как скрыть возраст
Некоторые модели маскируют возраст частыми и масштабными рестайлингами, тогда как техническая часть существенных изменений не претерпевает. Часто заявляется, что это не рестайлинг, а совершенно новое поколение машины, что запутывает покупателей.
| Модель | Год первого показа | Примечание |
|---|---|---|
| Chery Tiggo 7 Pro | 2019 | Затем несколько раз обновлялся (Max, L). Под брендом Tenet будут продаваться сразу две версии: 2025 года и более ранняя 2023-го |
| Tenet T4 | 2014 | Ведёт родословную от кроссовера, показанного на Пекинском автосалоне |
| «Москвич 3» | 2020 | Построен на базе JAC JS4, но в основе лежит более ранняя модель 2018 года |
| Haval M6 | 2011 | Построен на платформе H6. Первое поколение M6 появилось в 2017 году, в 2021-м модель обновили (кузов, интерьер) |
| Haval Jolion | 2020 | В КНР снят с продаж в 2021 году. В России выпускается с 2021 года, пережил несколько обновлений |
| Solaris (седан) | 2017 | Бюджетные модели корейских Hyundai и Kia, серьёзно обновлены в 2020 году |
«Дореформенному» Geely Monjaro предстоит стать первой моделью возрождённого бренда Volga. Tiggo 7 в очередной раз обновили на китайском рынке.
Занялись омоложением
Ранее в Минпромторге пояснили, что производители в рамках СПИК могут корректировать программу с учётом конъюнктуры рынка и санкций. Однако есть риск, что более свежая модель от «восточных партнёров» может оказаться и дороже. Пример — Haval F7 второго поколения, который существенно подорожал и покинул список бестселлеров.
Что происходит на заводах:
| Компания | Действия |
|---|---|
| «Москвич» | Ограничился небольшой партией кроссоверов с индексами 5 и 8, сосредоточился на выходе более современных моделей под литерой М |
| АГР | Начала производство свежих кроссоверов Jaecoo J6 и Omoda C5 |
| Evolute | Свернул производство электромобиля i-Pro (жизненный цикл исчерпан). Ставка на i-Joy нового поколения и гибриды |
| «Автотор» | Добавляет в линейку более передовые модели Jetour, Changan Deepal и ROX |
Единственный путь автопрома
Модель лицензионной сборки, по которой пошла Россия, в принципе не подразумевает производство новейших автомобилей, рассказал «Известиям» партнёр аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Она рассчитана на выпуск не самых свежих моделей, зачастую версий предыдущего поколения, нередко уже снятых с производства на основных предприятиях или чей жизненный цикл на конвейере близок к завершению.
«В этом нет ничего страшного, обидного или зазорного: по такому же пути в своё время пошли и Япония, и Южная Корея, и Китай. И в нынешних условиях лицензионная сборка — это единственный путь, по которому может пойти российский автопром», — отметил эксперт.
В 2022-2023 годах стояла задача максимально загрузить большинство остановившихся автозаводов и насытить рынок доступными автомобилями, подчеркнул Моржаретто. Быстро выполнить эту задачу можно было, только начав выпуск простых и проверенных моделей, гарантированно востребованных покупателями. Таким критериям отвечали машины, которые на первоначальном этапе легли в основу новых отечественных моделей.
«Очевидно, что проще и быстрее договориться с зарубежными партнёрами о производстве в нашей стране было в отношении не самых свежих моделей. За счёт этого удалось обеспечить на автомобили новых и возрождённых российских брендов более-менее адекватную цену», — заявил Игорь Моржаретто.
Коммерческий сегмент: свои правила
В меньшей степени «новизна» базовой модели актуальна для коммерческих автомобилей, считает партнёр «Автостата». В этом сегменте, в отличие от легковых машин, где значение имеют и фактор моды, и наличие различных систем, «свежесть» не так важна: в фургоне или грузовике сложно придумать что-то принципиально новое.
Первые коммерческие автомобили «Соллерс» вывела в конце 2022 года, рассказал «Известиям» директор по продажам и маркетингу компании Марат Шарапов. Проведённый анализ подтвердил, что опустевшему рынку нужны неприхотливые автомобили.
«Коммерческие модели Sollers уже на первом этапе получили надёжные и проверенные агрегаты с высоким заложенным в конструкцию ресурсом. Уже в середине 2023 года производство перешло на технологию полного цикла, на российских заводах был запущен выпуск дизельных двигателей и коробок передач, сами машины получили отечественную электронику и системы безопасности», — напомнил он.
Весной прошлого года было запущено производство модели Sollers SF5 — первого отечественного фургона с автоматической коробкой передач. Автомобиль получил полностью оцинкованный кузов, доработанный согласно предпочтениям российских пользователей, интерьер кабины с улучшенной шумоизоляцией, полностью обшитый защищённый грузовой отсек.
Ключевой фактор
Цена является ключевым фактором для российского потребителя, новизна машины играет не столь решающую роль, особенно в массовом сегменте, считает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Именно поэтому на нашем рынке очень востребованы модели АвтоВАЗа, конструкция многих из которых уходит корнями в 1980-2000-е годы.
«Надо признать, что российская автомобильная отрасль несколько лет назад столкнулась с очень серьёзными трудностями, и заключение контрактов с новыми партнёрами велось по принципу "бери, что дают". В каких-то случаях модели, производство которых началось в нашей стране, оказались востребованными на рынке, в каких-то — не очень», — констатирует вице-президент НАС.
Сейчас ситуация с точки зрения возраста автомобилей-«прародителей» заметно изменилась в лучшую сторону, отмечает Шапарин. Модели Tenet, Jeland, новой линейки «Москвич», Deepal, будущие автомобили Volga и т.д. существенно современнее тех машин, которые появились на конвейерах в 2022-2023 годах.
«Они на голову выше по своим характеристикам и современным системам первых "Москвичей" или SWM. Послужившие для многих из них основой машины по-прежнему актуальны и на китайском рынке. Однако с учётом очень быстрого развития автомобилестроения в КНР через некоторое время и они перестанут быть современными», — отмечает он.
Не смогут угнаться
В нынешних условиях российские автопроизводители не смогут угнаться за часто обновляющимися модельными линейками китайских компаний и не будут этого делать, полагает главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Это связано в том числе и с большими затратами на локализацию уже выпускаемых моделей.
«Через некоторое время уровень локализации новых российских моделей машин, очевидно, вырастет. Но тогда у "прародителей" уже может смениться поколение или пройти рестайлинг. Никто не будет начинать производство условно новых фар и штамповать кузовные детали новой формы, пока не окупятся инвестиции, вложенные в создание локального производства имеющихся деталей и комплектующих», — заявил он «Известиям».
Лицензионная сборка подразумевает не просто производство локализованных «клонов» под новым брендом, но и создание на их базе собственных версий и новых моделей. Примером может служить пружинная подвеска, которая была применена на пикапе Sollers ST9.
«Именно ST9 стал основой для будущего полноприводного внедорожника Sollers S9, который мы планируем вывести на рынок в этом году. Этот автомобиль, максимально приспособленный к условиям российской эксплуатации, разрабатывался, а сейчас доводится и испытывается силами нашего инжиниринга», — рассказал Марат Шарапов.
Что в итоге
| Фактор | Вывод |
|---|---|
| Средний возраст моделей | ~4,8 года. Если считать с момента премьеры — ещё больше |
| Причина | Задача быстро загрузить заводы и насытить рынок доступными авто |
| Стратегия | Лицензионная сборка не самых свежих моделей |
| Тренд | Постепенный переход к более современным машинам (Tenet, Volga, новая линейка «Москвич») |
| Препятствие | Высокая стоимость локализации и частые обновления у китайских партнёров |
| Будущее | Создание собственных версий на базе локализованных моделей (пример — Sollers S9) |
Лицензионная сборка устаревших моделей — временная мера, которая позволила отрасли выжить в кризис. Постепенно заводы переходят к более современным автомобилям, но угнаться за стремительно обновляющимися китайскими линейками не смогут. Главное — чтобы цены оставались адекватными. А новизна для российского покупателя пока не на первом месте.
__q6u3d6b.webp)