1990-е годы для Горьковского автозавода оказались временем отчаянного выживания и неожиданных прорывов.

В грузовом сегменте появилась «Газель» — машина, которая буквально спасла предприятие от краха и до сих пор остаётся королём лёгкого коммерческого транспорта. Но конструкторы ГАЗа не ограничивались только грузовиками. На их счету — целая серия представительских седанов «Волга» и, чуть менее известное, семейство внедорожников «Атаман».

Были и экспериментальные модели вроде «Бурлака» — грузовичка на агрегатах «Волги» с бортовой платформой или фургоном (вплоть до изотермического с рефрижератором). Но в серию «Бурлак» тоже не пошёл — сделали всего несколько десятков штук.

Сегодняшний герой — совсем другая история. ГАЗ-3106 «Атаман-2» — самый необычный, странный и по-своему роскошный внедорожник, который ГАЗ когда-либо создавал. Я недавно побывал в музее завода и снял тот самый прототип. Вживую он производит двойственное впечатление. Но обо всём по порядку.

---

Откуда взялся «Атаман» и зачем он был нужен

Первый «Атаман» задумывался как коммерческий пикап — промежуточное звено между «Газелью» (грузоподъёмность до 1500 кг) и более лёгкими машинами. Ему отводилась ниша перевозки 800-1000 кг.

Разрабатывали его в 1994 году, параллельно с «Газелью». Но все силы завода были брошены на основной проект, поэтому пикап делали по остаточному принципу. Отсюда и несуразная внешность: кабина от «Газона» вперемешку с фарами и решёткой радиатора от «Волги».

Первый блин вышел комом. ГАЗ-2307 публику не заинтересовал. Тогда решили сделать его полноприводным — так появился ГАЗ-2308 «Атаман». Позже выпустили и «Атаман Ермак» — огромный 9-местный внедорожник без грузовой платформы.

---

Рождение «Атамана-2»: американские деньги и детройтские руки

А потом под руководством шеф-дизайнера ГАЗа Игоря Безродных нарисовали совершенно новый SUV. Внешне он не имел ничего общего с предыдущими «Атаманами». Проект настолько понравился президенту предприятия Николаю Пугину, что на разработку демонстрационного образца выделили около полутора миллионов долларов.

Сначала машину хотели отделить от рабоче-крестьянских «Атаманов» и назвать «Гарпун». ГАЗ-3106 «Гарпун» — звучит? Лично мне не очень. Инженеры, видимо, тоже так решили и оставили «Атамана», но уже второго поколения.

Строить прототип своими силами не стали — поручили американской компании Venture Industries из Детройта. У ГАЗа уже был опыт работы с ними: годом ранее те же американцы сделали прототип «Волги» ГАЗ-3111. Качество образца тогда было идеальным.

---

Конструкция: рама, рессоры и турбодизель

«Атаман-2» частично унифицировали с пикапами первой серии, но мощно от них отличали.

Габариты и платформа:

Параметр	Значение
Колёсная база	2820 мм (укороченная)
Длина	4690 мм
Ширина	1860 мм
Высота	1850 мм
Салон	7-местный
Рама	Лестничного типа (классика для внедорожника)

Ходовая часть:

Элемент	Особенность
Передняя подвеска	Пружинная
Задняя подвеска	Рессоры (неожиданно для «премиала», но надёжно)
Раздаточная коробка	С цепью Морзе (тихая и прочная)
Полный привод	Постоянный, с блокировкой межосевого и заднего межколёсного дифференциала

Моторы (планировались разные варианты):

Двигатель	Характеристики
ГАЗ-5611	Турбодизель, 136 л.с.
ЗМЗ (бензин)	От 2,3 до 2,7 литра
ЗМЗ V8	3,2 литра, 207 л.с.
Toyota	V-образные бензиновые (рассматривалась опция)

Трансмиссия: 5-ступенчатая механика.

---

Почему «Атаман-2» отправили в музей, а не на конвейер

Расчёты показывали: при серийном производстве ГАЗ-3106 оказался бы на 40% дешевле японских и корейских конкурентов. И это при раме, блокировках и турбодизеле. Казалось бы, бери и печатай деньги.

Но серийным «Атаман-2» так и не стал.

Причины:

Фактор	Пояснение
Деньги	Постройка прототипа и серийное производство — разные порядки затрат. В начале 2000-х у ГАЗа их не нашлось
Занятость завода	Предприятие было загружено другими проектами
Инвесторы	В российский автопром тогда не спешили вкладываться
Экология	В конце 1990-х ужесточились нормы, старые моторы требовали доработки
Двигатели	На новые агрегаты не было денег

В 2000-х на ГАЗе вернулись к теме гражданского внедорожника и начали работать над «Атаманом» третьей серии. Но это уже совсем другая история, закончившаяся, увы, так же печально.

---

Что осталось

Единственный сохранившийся ГАЗ-3106 «Атаман-2» стоит в музее Горьковского автозавода. Машина полностью рабочая, но на дороги общего пользования не выезжает.

По слухам, несколько экземпляров разошлись по частным коллекциям в начале 2000-х — то ли недостроенные прототипы, то ли машины, собранные из оставшихся агрегатов. Документального подтверждения этому нет.

---

Итог

«Атаман-2» остался красивой, но несбывшейся мечтой русского внедорожника, который по замыслу должен был составить конкуренцию Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero. Не сложилось.

Плюсы (если бы запустили)	Минусы (почему не запустили)
На 40% дешевле конкурентов	Дорогой запуск серии
Рама, блокировки, турбодизель	Ужесточение эконорм
7 мест, просторный салон	Не нашли инвесторов
Постоянный полный привод	Завод был занят «Газелью»

Но хотя бы посмотреть на него сегодня можно. В Нижнем Новгороде, в музее ГАЗа. Приезжайте. Стоит того, пишет Зато не в кредит.