Peugeot 301. Из Франш-Контэ в Углич сквозь время

Сегодня мы будем говорить о Peugeot 301. Согласитесь, не интересно было бы начинать читать книгу сразу с 301-ой страницы. Поэтому, прежде чем говорить о каком-либо продукте, тем более автомобиле, мы хотели бы начать с его истории. С того, что и как повлияло на сам факт создания этого четырехколесного существа.

Для поклонников марки не будет новостью, то, что компания Peugeot была основана, собственно, семьей Пежо в 1810 году во французской провинции Франш-Контэ (фр. Franche-Comté). Фирма занималась производством листовой стали и различных металлоизделий. Многие изделия марки довольно быстро поимели популярность в стране. На некоторые из таких предметов и механизмов, благодаря простым и надежным инженерным решениям, компания давала пожизненную гарантию. Производство стальных изделий в конце-концов привело производство к выпуску спицевых колес и велосипедов. Случилось это совсем недавно – в 1882 году.

Нынешние "ноги" автомобиля – это, конечно же, не спицевый каркас с жесткой резиной, а металлический диск, который несет на себе огромную ответственность за то, как будет вести себя автомобиль на дорожном (или бездорожном) покрытии. В России понятие "дорога" всегда считалось довольно размытым во всех смыслах этого слова. Но, несмотря на это, "ноги" нашего "триста первого" резво бежали по московским дорогам к выезду из мегаполиса в направлении города Углич, что в Ярославской области. Ноябрьская, практически зимняя, погода в этих местах резко отличается от Краснодарских солнечных осенних будней, но француз не обращал на это никакого внимания. В голову пришла довольно забавная мысль о том, что Наполеону немного не повезло. Возможно, кофемолка семьи Пежо и грела ему душу в дальнем походе на Россию, но самодвижущиеся механизмы от французской компании ему в 1812-ом еще доступны не были. В противном случае, не известно, как бы история повернулась для него и, конечно, для нас – жителей прекрасной России.

Ярославский медведь встретил нашего "льва" хоть и с топором, но вполне гостеприимно. Он, очевидно, знал, что до 1950 года знаменитый лев – символ Peugeot воинственно опирался на стрелу. Но затем он отказался от оружия и, приподнявшись на дыбы, отправился по миру с благими намерениями. На знаменитой Всемирной выставке в 1889 году, где Гюстав Эйфель поразил всех своей трехсот метровой башней, фирма Peugeot представила машину с паровым двигателем, которую разработал инженер Леон Серполле. Двигатель нашего 301-го француза, конечно, далек от парового предка, но и функции он исполняет далеко не те, что требовались в конце XIX века. В наше время развитие технологий позволяет потребителю требовать от моторов больше мощности от минимума объема, надежности, экологичности и экономичности. Таким жестким требованиям мотор Peugeot 301, несомненно, соответствует. И дело тут не в том, что передвигаясь на этом автомобиле, у нас не поднялась рука поругать его или указать на какие-либо недостатки. А в том, что, изучив технические особенности мотора (а также автомобиля в целом), и практически испытав его "в поле", мы сравнили такие показатели, как мощность, крутящий момент, надежность и баланс между ценой и качеством с другими представителями класса.

Можно, конечно, сказать, что такое сравнение слегка некорректно, но мы смотрим в данный момент на вещи взглядом потребителя, а не специалиста, который мучается при выборе собственного автомобиля несколько лет... пока авто не устареет. Человек имеет определенную сумму и намерение приобрести автомобиль. И его в большинстве случаев не волнует конструкция того или иного узла. Его интересует надежность, скорость, расход топлива (ибо сегмент "B" как-никак) и, конечно, инфраструктура вокруг марки. То есть, доступность беспроблемного обслуживания автомобиля.

Что касается надежности автомобиля Peugeot и развития инфраструктуры, то здесь, я думаю, особо опасаться не приходится. Несмотря на заявления некоторых скептиков и стереотипы о том, что, мол, французские автомобили для России не подходят, с уверенностью могу сказать, что автомобили едут по нашим дорогам хорошо. Это показывают многократные тесты, которым автомобили Peugeot подвергаются довольно часто. Чего стоит известный "Марафон Peugeot 408", посвященный 100-летию присутствия компании на российском рынке.

О скорости Peugeot в целом можно сказать то, что в своем сегменте, среди конкурентов, "триста первый" чувствует себя уверенно. Несмотря на предостережения организаторов (за что великодушно просим прощения, но душа требовала скорости и нога сама прижималась к полику как младенец к груди матери), автомобиль с двигателем объемом 1,6 и автоматической КПП был разогнан до 160 км/ч по очень "интересной" дороге из Дмитрова в Углич. Наши коллеги из Екатеринбурга так и вообще сделали 180 километров в час по ухабистым "асфальтовым дюнам". Еще раз уточню, что скорость засекалась не на прямом участке. На высокой скорости в поворотах автомобиль вел себя довольно уверенно. Если сказать точнее – ровно так, как должен себя вести автомобиль данного класса. Очень впечатлил дизельный вариант Peugeot 301. Стоит отметить, что дизельные модификации автомобилей невероятно удачно получаются у французского производителя. Это можно сказать как про тестируемую модель, так и про "четыреста восьмого" старшего брата.

Так вот, увлекшись скоростью, мы совершенно забыли, что этот автомобиль из сегмента, который подразумевает комфортные условия езды, а не гонки. За рулем действительно комфортно даже человеку с немалыми габаритами, а про задних пассажиров и вообще беспокоиться не придется. Места действительно много. Материалы отделки соответствуют уровню авто. Красного дерева и верблюжьей кожи мы не нашли, но и тарахтящего дешевого пластика тоже, что, несомненно, обрадовало.

Отдельно хочется отметить экстерьер и внешность автомобиля. Он выглядит сбитым крепышом. Автомобили Peugeot были законодателями автомобильной моды еще в довоенное время, но и после Второй мировой французы сохранили особенную эстетику. Кстати, несмотря на то, что заводы "Пежо" во время войны находились некоторое время под оккупацией немцев.

В настоящее время, тестируя автомобили Peugeot, одновременно путешествуя по древним русским городам, появляется чувство некого симбиоза французских автомобилей и российской истории. По ходу нашего нынешнего вояжа были посещены города Калязин, Дмитров, Углич и Мышкин. Причем, Углич стал уже вторым городом Золотого кольца России, который посещен нами с компанией Peugeot. Ранее французами была "взята" Суздаль.

Ну что ж, уважаемые французы, в 1812 году не удалось. Но сейчас у Peugeot есть хорошая возможность превзойти господина Бонапарта и захватить Россию. Тем более, что на этот раз народ, несомненно, примет французского гостя, пришедшего не с оружием, а с дарами заморскими в виде автомобилей, как полагается – с радостью.