Автомобильный рынок. Ситуация спустя полгода кризиса

Немногим более полугода назад российский рубль, реагируя на санкции против российского рынка, стремительно покатился под горку своей стоимости по отношению к иностранным валютам.

Падение такое ударило по многим нашим рынкам и отраслям, но нас, как истинных любителей того, что движется при помощи двигателя и четырех колес интересует состояние именно автомобильного рынка.

Так вот, с тех пор к падению в 50% мы уже привыкли. В некоторых регионах это и вообще считается очень даже неплохим показателем.

"Дела могли бы обстоять еще хуже, если бы не два фактора государственной политики, которые поддерживают рынок. Первый – это понижение ключевой ставки Центробанка, и второй – это продолжающаяся правительственная поддержка покупателей новых автомобилей (недавно увеличенная), как путем субсидирования ставок розничного финансирования, так и путем поддержки обновления подержанных и очень старых автомобилей. Несмотря на сказанное выше, настрой участников рынка на оставшиеся 6 месяцев года остается сдержанным. Основываясь на мнении своих членов, АЕБ обновила прогноз на 2015 год до 1,55 млн. пассажирских и легких коммерческих автомобилей, что эквивалентно 36% снижению продаж по сравнению с 2014 годом, закончившимся с результатом 2,49 млн. автомобилей", – так отозвался о состоянии на рынке председатель комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.

Ну что ж. Если учитывать, что среднее по России падение составляет почти те самые 50%, то прогноз, данный АЕБ, смотрится на его фоне очень даже неплохо. Но, опять же, стоит учитывать, что это наиболее оптимистичная цифра.

А что же творится по маркам и моделям автомобилей? Ситуация, опять же, неоднозначная. Так, например, невероятную дальновидность (или же просто везение) проявил японский Lexus. Рост продаж за счет ввода на рынок новой модели NX в некоторых регионах составил 20 – 24 процента, а в целом по России заслуженные +8%. Это одна из немногих марок, показывающих регулярно положительную динамику по месяцам с начала 2015 года. Да, конечно же, можно вспомнить +18% от Cadillac и +35% от Brilliance, но в первом и втором случае эти показатели нивелируются крайне малым количеством проданных экземпляров в целом по стране (менее 50 штук в месяц).

Неплохо вырос в "премиуме" Porsche, показав +18%. Здесь заслуга модели Macan на рынках Москвы и Санкт-Петербурга очевидна. А вот другой премиальный бренд от выхода новой модели уж очень сильно пострадал. Это шведский Volvo. Новый XC90, помимо передовых технологий, приобрел новый ценник, который в нынешних российских реалиях смотрится уж очень страшно для потребителя. В итоге – минус 58 процентов продаж по России.

Падение Land Rover составило 45% даже, несмотря на выход нового Discovery Sport, а Jaguar – 51%. Но у второго есть надежды (и, судя по качеству и ценнику – оправданные) на новинку – седан XE, который очень интересно выглядит в качестве конкурента BMW, Mercedes и Audi. Кстати, компания из Ингольштадта потеряла на рынке 32%, что гораздо больше, чем у конкурентов из Mercedes-Benz (минус 3%), и немного хуже BMW (минус 26%).

В среднем сегменте "ситуация караул" повисла на лапах французского льва Peugeot и шевронах Citroen. Оба француза потеряли за первое полугодие более 70% российского рынка (77% и 74% соответственно). Не менее плачевная ситуация сложилась в салонах Subaru – минус 65%. Уже надоевшая всем и, что уж скрывать, устаревшая оппозитная приманка при столь высоком ценнике желаемого действия на российского покупателя не производит. Японцы считают, что минимум обновлений при выпуске каждого поколения – это нормальная практика для российского авторынка. Это явно ошибочное мнение. Наш клиент уже не тот, что был раньше, и на технологии двадцатилетней давности уже практически не "ведется". Требуется новый подход, новый взгляд на нашего клиента. Теперь, пересаживаясь с вазовской "Приоры" на Subaru, потребитель требует не просто иномарку, а иномарку с хорошим соотношением цены, качества и технологий. Субаровцы же строят свою политику с точностью до наоборот. Эдакий "приоровский" клиент их волнует мало. А это, между прочим, рыночное большинство, которым в данных условиях пренебрегать никак нельзя. Как следствие – добро пожаловать на дно. Ну и японские коллеги из Honda с 79% падения продаж. Здесь уж ничего не попишешь. Отсутствие локализации в России не дает в полной мере конкурировать с новыми Mondeo и Mazda6.

Но и в бюджете ситуация далеко не идеальная. Если лидеры рынка упали довольно предсказуемо, то для китайских брендов, которые стремились занять ниши за счет более выгодного ценника, все оказалось не менее плачевно: Chery, Lifan, Geely и Great Wall свалились на 54 – 73 процента. Не готов еще или не привык, видимо, наш потребитель к китайским шильдикам в гаражах и на парковках.

Рассуждать о перспективах нашего автомобильного рынка мы будем, я думаю, еще довольно долго и часто, а пока представим цифры продаж компаний и отдельных моделей, которые скажут сами за себя:

Продажа автомобилей за январь – июнь 2015 года по моделям: