Эксперты назвали особенности поведения китайских автопроизводителей в России
Автоэксперты рассказали об особенностях поведения китайских автопроизводителей в России
Китайские автомобильные бренды в России чувствуют себя вольготно. Конкуренции особой нет. Но подход их к ведению бизнеса многих удивляет.
Автомобильные обозреватели поделились мнением об особенностях китайской модели подхода к авторынку. Более того, они назвали основные ошибки компаний из Поднебесной на рынке. Точнее, непривычные для нас подходы, которых ранее (при европейцах, японцах или американцах) не было.
Один кошелёк
В отличие от Европы, США и Японии, где конкуренция между компаниями стимулирует высокое качество продукции, китайская бизнес-модель имеет иную природу. Независимо от того, приобретаете ли вы автомобили марок «Суньван», «Руньсан», «Гасинь» или «Люфинь», конечный результат для государственного бюджета остается неизменным — все доходы направляются в казну. Разнообразие брендов лишь маскирует единообразный поток финансовых средств, стекающийся в государственную копилку Китая.
На цивилизованных рынках ситуация складывается иначе. Руководство таких компаний, как условные «Шкода» или «Мерседес», мотивировано стремлением превзойти конкурентов, чтобы максимизировать собственную прибыль. Заработок получают они сами, их инвесторы, и, как следствие, уплачиваются налоги. Таким образом, в конкуренции присутствует явный финансовый стимул. В Китае же этот стимул, если и существует, направлен иначе — на извлечение максимальной выгоды для государства в целом, а не для отдельных предприятий.
Лояльность и традиции
Рассмотрим бренды, такие как Skoda, Audi или BMW. Что является основополагающим для этих производителей? Конечно же, лояльность клиентов и преемственность поколений. Хотя и эти факторы подвергаются давлению современной действительности, их значение остается высоким. Компании прилагают максимум усилий, чтобы покупатель Skoda сегодня передал эту марку своему сыну, а затем и внуку. Делается ставка на долгосрочную перспективу, на историю бренда и его будущее. Непрерывно ведется работа по укреплению лояльности к бренду и выстраиванию отношений с клиентами.
Китайские компании лишены такой ориентации. Единичные исключения лишь подтверждают правило. Как уже упоминалось, китайский автомобильный рынок ориентирован на сиюминутную выгоду. Тот факт, что ваш сын может приобрести Chery, не имеет первостепенного значения. Главное — это ваша покупка здесь и сейчас.
Странный маркетинг
Отсутствие стремления к преемственности и лояльности порождает и другую проблему — нехватку фундаментального подхода к маркетингу. В нем нет острой необходимости. Сегодня вы покупаете «Хусинь», а завтра его может заменить «Сяньфун». Какой смысл инвестировать миллионы в продвижение продукта, который может исчезнуть в любой момент?
«Это самая главная ошибка и принцип китайцев — прибыль должна быть здесь и сейчас. И выжать рынок нужно по максимуму», — отмечает автоэксперт «За рулем Кубань» Юрий Крамаренко в материале «КубаньПресс».
Проще говоря, для китайского маркетолога автомобиль — это скорее гаджет: сегодня один, завтра — выбросил и купил новый. Они не пытаются создать вокруг своих брендов ауру традиции или стабильности, в отличие от европейских производителей.
Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.