Lada Azimut повторит судьбу Iskra? Эксперты разобрали новинку по косточкам и нашли слабые места

АвтоВАЗ наконец показал кроссовер, которого от него ждали годами.

Lada Azimut мгновенно стала главной темой для споров среди автомобильных журналистов и аналитиков. Одни уже записали машину в будущие бестселлеры, другие советуют не торопиться с выводами — слишком много технических оговорок, которые могут отпугнуть реального покупателя.

Мы собрали мнения ключевых экспертов отрасли, чтобы понять, есть ли у новинки шанс закрепиться на рынке или она рискует остаться очередным громким, но недолгим инфоповодом.

Класс SUV — главный козырь

Юрий Зубко, шеф-редактор проекта «Автопарк» издания «Российская газета», называет выход Azimut одним из ключевых событий года для отечественного автопрома. Логика простая: сегмент кроссоверов остается самым емким в России, а прежние попытки волжского завода закрепиться в нем не выдерживали конкуренции с китайскими брендами. Новая модель, по мнению журналиста, способна переломить ситуацию.

Внешне машина полностью вписалась в современные дизайнерские тренды — здесь у Зубко претензий нет. Техническая часть тоже не вызывает у него серьезных вопросов. А вот отсутствие полного привода, которое многие уже поспешили окрестить главным провалом проекта, эксперт предлагает оценивать трезво.

Кто реально покупает такие автомобили? Городская семья. Для нее полный привод — это лишние расходы на покупку и содержание, а не жизненная необходимость. Поэтому монопривод может оказаться не слабостью, а осознанным расчетом на массовый спрос. Главная интрига, по словам Зубко, — итоговый прайс. Если АвтоВАЗ угадает с ценником, новинка способна вырваться в лидеры уже в следующем сезоне.

Сдержанный скепсис: что не так с трансмиссией

Вячеслав Субботин, ведущий программы «Минтранс» на РЕН ТВ, настроен менее оптимистично. Он перечисляет сразу несколько барьеров, которые могут помешать Azimut повторить успех китайских кроссоверов:

• полноприводной версии нет, и когда появится — неизвестно;

• атмосферные моторы откровенно слабоваты, динамика разгона оставляет желать лучшего;

• на старте доступна только механическая коробка передач;

• вариатор, турбомотор китайского происхождения и классический автомат появятся позже, но рынок к тому времени может уйти вперед.

При этом саму идею развивать одну платформу сразу под несколько моделей Субботин считает правильной. Вопрос в другом: чтобы такая стратегия окупилась, продавать нужно действительно много машин. А без сотрудничества с крупными мировыми производителями достичь таких объемов в нынешних условиях крайне сложно.

Иван Ананьев, редактор «Авто.ру», добавляет к этому еще один нюанс. Качество сборки и отсутствие откровенных компромиссов в отделке — безусловный плюс. Но без полного привода машина после первой волны ажиотажа рискует затеряться среди десятков похожих кроссоверов. И тогда у покупателя не будет ни одной веской причины выбрать именно Azimut, а не проверенный китайский аналог.

Цена, качество и уроки Iskra

Александр Ростарчук, главный редактор портала «АвтоВзгляд», уверен: цена решит все. Если прайс окажется завышенным, никакая патриотическая риторика не спасет продажи. Но не менее важны качество сборки и наполнение комплектаций.

Здесь эксперт позволяет себе резкое замечание: АвтоВАЗ опоздал с такой моделью лет на двадцать. За это время российский покупатель стал куда более разборчивым. Он сравнивает Azimut с конкурентами, смотрит на отзывы, изучает комплектации. И вполне вероятно, что аудитория продолжит выбирать то, что уже доказало свою состоятельность, например Haval Jolion.

Показательным примером Ростарчук называет судьбу Lada Iskra. Машина попала в топ-10 самых продаваемых автомобилей страны, но лидером продаж так и не стала — ни в общем зачете, ни внутри собственной линейки бренда. Рассчитывать на то, что Azimut выберут исключительно из любви к отечественному, не стоит. Покупатель стал прагматичнее, и эмоции здесь работают только в связке с адекватной ценой.

Пока АвтоВАЗ готовится к старту продаж, другие производители не стоят на месте. Например, Kia K5 ждет второй крупный рестайлинг с гибридной установкой на 240 л.с. А автомобилистам тем временем полезно освежить знания ПДД: в ГАИ подробно объяснили, можно ли включать противотуманные фары днем и чем это грозит, пишет NaAvtotrasse.ru.

Версия страницы для ПК