Белорусский флагман получил рестайлинг: встречаем обновлённый кроссовер

На днях мне удалось вживую осмотреть обновлённый флагманский кроссовер Belgee X70. Подхожу к машине — и сразу понимаю: кардинальных перемен не случилось.

Белорусы аккуратно освежили модель, немного пересмотрели оснащение и постарались сделать её привлекательнее, не ломая то, что и так неплохо продаётся.

Напомню: Belgee X70 — это хорошо знакомый нам Geely Atlas Pro, который собирают в Беларуси под собственной маркой. Машина давно изучена вдоль и поперёк, поэтому интерес был именно к тому, что изменилось и стало ли это улучшением.

---

Экстерьер: вертикальная решётка и меньше хрома

Первое, что бросается в глаза, — новая передняя часть. Решётка радиатора теперь с вертикальными ламелями. Если раньше X70 выглядел почти как старый Atlas Pro, то теперь в нём появились черты более дорогого Monjaro. Передок стал солиднее. Чудес не произошло — никто не перепутает X70 с кроссовером за пять миллионов, но машина действительно выглядит современнее.

Хромированных элементов стало меньше. Вместо блестящих деталей — серебристая окраска. На мой взгляд, это плюс: автомобиль выглядит спокойнее и не пытается казаться дороже, чем есть.

Появился новый тёмно-синий цвет кузова. На солнце выглядит интересно. Классические чёрный, белый, серебристый и серый никуда не делись — палитра достаточная для семейного кроссовера.

---

Колеса: шаг назад или забота о комфорте?

Неожиданный нюанс: средняя комплектация получила 17-дюймовые колёса вместо прежних 18-дюймовых. Сначала кажется, что это шаг назад. Но если вспомнить качество наших дорог, более высокий профиль шин может оказаться полезнее: подвеске легче переживать ямы, а риск повредить диск снижается. Правда, внешность автомобиля от этого немного проиграла.

---

Салон: физические кнопки против сенсоров

В салоне первое впечатление почти не меняется. Передняя панель знакома всем, кто сидел в Atlas Pro. Архитектура осталась прежней. Это уже не самый современный интерьер, особенно если сравнивать с новыми китайскими моделями, где огромные экраны занимают половину панели.

Но есть и обратная сторона: здесь сохранилось много физических кнопок. Управлять климат-контролем можно без постоянного обращения к сенсорному дисплею. Лично мне такой подход нравится: когда едешь по трассе, намного проще нажать привычную клавишу, чем искать нужный раздел в меню.

Материалы отделки — без откровенной экономии, но и без премиальности. Мягкие вставки соседствуют с жёстким пластиком, искусственная кожа выглядит достойно. Интерьер производит впечатление добротного автомобиля без попыток пустить пыль в глаза.

---

Мультимедиа: быстрее, но с нюансами

Главное изменение внутри — обновлённое программное обеспечение мультимедийной системы. Меню стало работать быстрее, исчезли небольшие задержки. Но идеальной систему назвать сложно: некоторые функции приходится искать довольно долго. Например, до настроек звука я добрался не сразу.

Радость для владельцев iPhone:

Появился Apple CarPlay. Подключил телефон — и получил привычную навигацию, музыку и сообщения прямо на экране.

Разочарование для владельцев Android:

Android Auto по-прежнему отсутствует. Для автомобиля 2026 года это выглядит странно.

---

Потери в оснащении: что исчезло из комплектаций

Обновление принесло не только новые функции, но и некоторые потери. Производитель решил сократить оснащение отдельных версий, чтобы удержать цену.

Что исчезло в версии Style:

• Количество динамиков уменьшилось с 8 до 6.

• Электрорегулировка водительского кресла.

• Камеры кругового обзора.

• Электропривод складывания зеркал.

• Розетка в багажнике.

Все эти опции теперь доступны только в более дорогих исполнениях. Получается, что автомобиль стал современнее благодаря мультимедиа и внешним изменениям, но часть приятных мелочей пришлось отдать ради сохранения цены.

---

Посадка и эргономика: компромиссы

Кресла удобные, но нижняя подушка могла бы быть длиннее. Высоким водителям поддержки бёдер немного не хватает. Регулировка рулевой колонки по вылету тоже могла бы быть больше. Идеальное положение найти можно, но некоторым придётся искать компромисс.

Зато на втором ряду по-прежнему очень просторно. Это всегда было сильной стороной модели. Даже высокий пассажир садится сам за собой. Спинка регулируется по углу наклона, есть дефлекторы вентиляции и подогрев сидений. Для семейных поездок — идеально.

---

Багажник: 378 литров без сюрпризов

Объём — 378 литров. По современным меркам не рекорд, но форма правильная, проём широкий. Отделка простовата: хотелось бы больше крючков, ниш и полезных мелочей. Зато заводская рулонная шторка уже входит в оснащение.

---

Техника: двигатели, коробки и полный привод

Переднеприводные версии:

1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор мощностью 150 л.с. в паре с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Двигатель работает своеобразно: на холостых оборотах слышно характерное стрекотание, напоминающее небольшой дизель. В городе его хватает, но на трассе для обгона коробке приходится переключаться на несколько передач вниз.

Полноприводные версии:

7-ступенчатый робот + 48-вольтовый мягкий гибрид.

Важное изменение: мощность снижена с 177 до 150 л.с. Причина — вписывание в более выгодные условия по утилизационному сбору. Для покупателя это означает более доступную цену, но динамика заметно ухудшилась. Разгон до 100 км/ч — 12,3 секунды. Быстрым такой автомобиль уже не назовёшь.

---

Подвеска и комфорт

На хорошем асфальте машина едет приятно: руль понятный, держит прямую уверенно, в поворотах ведёт себя спокойно. Но на плохой дороге подвеска становится жестковатой. Острые стыки и глубокие ямы ощущаются отчётливо. Рестайлинг комфорт не улучшил.

Клиренс — 171 мм. Для городского кроссовера достаточно, но не более того.

---

Комплектации и цены

Версия	Привод	Цена
Актив	Передний	2 579 990 ₽
Стиль	Передний	2 715 990 ₽
Стиль	Полный	2 809 990 ₽
Престиж	Полный	3 009 990 ₽
Престиж+	Полный	3 085 990 ₽

---

Коротко о главном

• Рестайлинг — новая решётка, меньше хрома, тёмно-синий цвет.

• Версия Style потеряла камеры 360°, электрорегулировку кресла и часть динамиков.

• Мультимедиа стала быстрее, появился Apple CarPlay, но Android Auto нет.

• Мощность полноприводных версий снижена со 177 до 150 л.с.

• Разгон — 12,3 секунды до 100 км/ч.

• Подвеска осталась жестковатой.

• Цены — от 2,58 до 3,09 млн рублей.

---

Итог: прагматичный выбор без лишнего пафоса

Обновлённый Belgee X70 оставил ощущение очень прагматичного автомобиля. Он не пытается удивлять дизайном или футуристичным салоном. Здесь нет огромного количества экранов и скрытых ручек дверей. Зато есть понятная конструкция, проверенная техника, просторный салон и достойное оснащение.

Да, автомобиль уже нельзя назвать самым современным в классе. Но он берёт другим: простотой, надёжностью и адекватной ценой. Если вам нужен не эффектный шоу-кар, а обычный семейный кроссовер, который просто выполняет свою работу каждый день, X70 заслуживает внимания, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК