Haval Dargo получил второе дыхание: разбираем обновленный кроссовер, который должен вернуть покупателей

Знаете, как часто бывает: модель набирает популярность, а потом продажи неожиданно начинают ползти вниз. Именно это случилось с Haval Dargo в России.

Но производитель не стал сидеть сложа руки и подготовил серьезное обновление. Вместе с ним изменилась и цена — причем не в меньшую сторону. Разбираемся, что именно поменялось и стоит ли переплачивать.

Вы на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА» — здесь мы рассказываем о самых горячих новинках автомобильного мира, следим за разработками отечественных инженеров и не пропускаем ни одного значимого события. Сегодня в фокусе — рестайлинговый Haval Dargo.

---

Как все начиналось: от китайской премьеры до тульского конвейера

Впервые этот кроссовер показали публике 24 июля 2020 года на автосалоне в Чэнду. У модели сразу появилось два имени: для внешних рынков — Dargo, а для Китая — DaGou. Кстати, если перевести дословно, получается забавно: «большая собака». Согласитесь, необычный нейминг для автомобиля.

В России о появлении модели заговорили весной 2021 года — презентация прошла в Сочи. А уже летом того же года машину начали готовить к сертификации по ОТТС. Настоящий прорыв случился в 2022-м: сборку запустили прямо в Тульской области, на заводе «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» в особой экономической зоне «Узловая». И уже в июне первые экземпляры отправились к дилерам.

---

Пик популярности и первые тревожные звоночки

2024-й год стал для Dargo звездным часом. Модель уверенно входила в топ-15 самых продаваемых автомобилей страны, разходясь тиражом 2–2,5 тысячи штук ежемесячно. Казалось бы, живи и радуйся.

Но уже в 2025-м спрос начал понемногу проседать. Производитель решил не дожидаться полного обвала и провел рестайлинг. Сработает ли эта стратегия — покажет только время, но первые шаги выглядят многообещающе.

---

Внешность: узнаваемый стиль с новыми акцентами

Скажу честно: дизайн Haval — это та самая фишка, из-за которой их и покупают. Модели бренда действительно выделяются на дороге, их трудно спутать с кем-то еще. Именно поэтому инженеры не стали ломать то, что работает.

Что изменилось снаружи:

• Радиаторная решетка стала крупнее и теперь визуально разделена на две зоны: нижняя часть напоминает соты, верхняя — шесть аккуратных прямоугольников с обновленным логотипом.

• Накладки передних фар расширили и объединили с решеткой — образ стал еще более брутальным и агрессивным.

• Передний бампер остался прежним — его трогать не стали.

• Сзади появилась светодиодная полоса, соединяющая фонари. Выглядит стильно и делает корму более цельной.

Цветовая гамма кузова не поменялась: всё те же четыре привычных оттенка. А вот салон теперь доступен в двух вариантах — либо полностью черный с белым потолком, либо черный с оранжевыми вставками и черным потолком. Бежевую отделку, к сожалению, убрали.

---

Техника: ставка на полный привод

Вот где действительно произошли серьезные изменения — так это под капотом и в трансмиссии.

Если раньше Dargo можно было взять как с передним, так и с полным приводом, то теперь выбор упростили до одного варианта: только полный привод. От версии «Комфорт» тоже отказались. Теперь линейка комплектаций выглядит так:

• «Оптимум»

• «Премиум»

• «Техно+» (именно в такой версии представлен автомобиль на фото, цвет кузова — пепельный антрацит)

Под капотом поселился 2,0-литровый турбомотор на 200 лошадиных сил. В паре с ним работает 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Реализована система полного привода Torque-On-Demand — интеллектуальная, с распределением момента по требованию.

Клиренс остался на прежнем уровне — 20 сантиметров, подвеска независимая спереди и сзади. Производитель заявляет о 8 режимах работы электроники, причем 5 из них заточены под бездорожье. В общем, подготовка серьезная.

---

Салон: большой экран и удобные мелочи

Внутри изменений не меньше, чем снаружи. Главный сюрприз — дисплей мультимедиа вырос с 12,3 до 14,6 дюйма. Сразу чувствуется современный подход.

Еще несколько приятных обновлений:

• Новый руль с утолщенным ободом — лежит в руках приятнее прежнего.

• Селектор трансмиссии переехал на рулевую колонку — освободилось место в центральной части.

• USB-порты обновили, мощность зарядки теперь достигает 50 Вт.

• Появились настраиваемые кнопки и виджеты, а также доступ к онлайн-сервисам Яндекса и ВК — мелочь, а приятно.

По комплектациям: в базовой «Оптимум» сиденья тканевые, водительское кресло регулируется механически в 6 направлениях, пассажирское — в 4. В более дорогих версиях уже идут электрорегулировки.

А вот с системами безопасности ситуация традиционная: большинство из них доступно только в топовой комплектации «Техно+».

---

Цены: ощутимо дороже, но есть нюансы

Теперь о главном, что волнует покупателей, — о стоимости.

• «Оптимум» — 3 499 000 ₽

• «Премиум» — 3 699 000 ₽

• «Техно+» — 3 899 000 ₽

Для сравнения: раньше можно было взять переднеприводную версию за 3 199 000 ₽. Прибавка чувствительная, но и оснащение теперь другое.

Интересный момент: в Китае аналогичный обновленный Dargo оценивается в 126 800 юаней, что по текущему курсу составляет примерно 1,4 миллиона рублей. Разница с российскими ценами, мягко говоря, внушительная. Но мы понимаем, что логистика, пошлины и локализация дают о себе знать.

---

Обновленный Haval Dargo уже начал поступать к дилерам, правда, не во всех комплектациях. Будет ли рестайлинг успешным — покажет статистика продаж. Но первые впечатления: машина стала интереснее, богаче и технически продвинутее. Вопрос только в том, готов ли покупатель платить за эти улучшения, пишет БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА.

Версия страницы для ПК