Бензин «Евро-3» разрешили, но поломок пока нет: что происходит на самом деле

В соцсетях стали появляться ролики, в которых водители жалуются на падение мощности, перебои в работе двигателя и даже песочный осадок в топливе.

Причиной называют бензин класса «Евро-3», который правительство официально разрешило выпускать в продажу с 3 июля. Однако опрошенные представители автосервисов не подтверждают массовых обращений, а тревожность водителей, по их словам, пока опережает реальные поломки.

---

Что случилось и почему все заговорили о «Евро-3»

Правительство разрешило выпуск бензина «Евро-3» в рамках антикризисных мер для увеличения предложения топлива на внутреннем рынке. Это топливо содержит больше серы — до 150 мг/кг, тогда как в «Евро-5» этот показатель не превышает 10 мг/кг. Разница существенная, но физически бензин «Евро-3» не мог появиться на заправках массово уже 3 июля — на это нужно время.

Тем не менее в соцсетях начали появляться видео с жалобами. Водители рассказывают о том, что машина «тупит», двигатель работает с перебоями, а в топливе видны механические примеси. Но опрошенные автосервисы не подтверждают рост обращений.

---

Что говорят автосервисы: паники больше, чем поломок

Николай Янковский, руководитель по продажам сети автосервисов «Иванор Москва», отмечает: «Мы не наблюдаем роста обращений, связанных с некачественным топливом. Такая же запись, такая же работа, как обычно». По его словам, если проблема и возникнет, она будет связана либо с механическими частицами (плохая фильтрация на АЗС), либо с повышенным содержанием серы. Но пока инженерная логика говорит о том, что массовых проблем не будет.

При этом он предупреждает: реальная опасность — в заливке низкооктанового топлива (АИ-92) в высоконагруженный двигатель, который рассчитан на АИ-95 или АИ-98. Особенно это касается езды по трассе с загруженным автомобилем или прицепом. «Если не удаётся заправиться АИ-95, машину лучше оставить и ждать исправления ситуации», — советует Янковский.

---

Владельцы 100-го бензина в зоне риска

Сергей Кузнецов, владелец сети автосервисов Land-avto, говорит, что тревожность особенно высока у владельцев дизельных машин и тех, кто заправляется 100-м бензином. «Очень много клиентов пока спрашивают, что делать. Особенно те, у кого дизельное топливо. На данный момент мы не наблюдаем серьёзного повышения обращений», — отмечает он.

Но есть и серьёзное предупреждение: «У нас уже несколько клиентов говорили о том, что они делали замер топлива. И на определённых колонках вместо 100-го ниже октановое число». Если эта тенденция будет нарастать, проблемы могут стать массовыми — особенно для спортивных автомобилей с высокофорсированными двигателями. «Там хватит минуты для того, чтобы случилась детонация», — предупреждает Кузнецов.

---

Что такое «Евро-3» и почему это не страшно для всех

Выпуск «Евро-2» в России запрещён с 2013 года, «Евро-3» — с 2016 года. С 1 июля 2016 года нефтяные компании перешли на стандарт «Евро-5», который в 50 раз чище по содержанию серы. Возврат к «Евро-3» — временная антикризисная мера, и она может затронуть не все АЗС.

Однако эксперты напоминают: многие современные двигатели конструктивно рассчитаны на топливо «Евро-5» и выше. Повышенное содержание серы может привести к более быстрому износу катализаторов, датчиков кислорода и топливной аппаратуры. Но пока массовых поломок нет, а тревожность водителей — это реакция на информационный шум.

---

Итог

Бензин «Евро-3» разрешён, но массовых обращений в автосервисы пока нет. Водители встревожены, но реальных поломок не фиксируется. Главный риск — не само наличие «Евро-3», а заправка низкооктановым топливом в высоконагруженные двигатели или использование некачественного топлива с механическими примесями. Если вы владелец современной машины, особенно турбированной, — старайтесь заправляться на проверенных АЗС и не рисковать с низким октановым числом. А пока паника остаётся только в соцсетях, пишет BFM.ru.

Версия страницы для ПК