Китайский бренд Kaiyi тихо ушёл из России: что делать владельцам 20 тысяч машин

Ещё один китайский автобренд фактически свернул работу в России.

Kaiyi не делала громких заявлений, не прощалась с фанатами. Просто продажи рухнули в 20 раз, сборка на «Автоторе» остановилась, а дилеры распродают последние 37 машин по всей стране. Официально — передача функций другому юрлицу. По факту — уход. Что теперь делать владельцам более 20 тысяч автомобилей? И кто следующий?

---

Как это было: взлёт и падение за три года

Kaiyi появилась в России в начале 2023 года. Бренд — дальний родственник Chery, но с отдельной судьбой. В 2018 году Chery продала контрольный пакет (51%) структурам правительства провинции Ибинь и компании, связанной с производителем алкоголя Wuliangye Group. Да, концерн, который делает крепкие напитки, владел автобрендом. Звучит странно, но в Китае такое бывает.

На калининградском «Автоторе» начали собирать четыре модели:

• седан E5

• компактные кроссоверы X3 и X3 Pro (почти одно и то же)

• среднеразмерный кроссовер X7 Kunlun

Вся техническая начинка — от Chery, причём не самая свежая. Например, седан E5 построен на базе Chery Arrizo 7, который выпускали с 2013 по 2019 год. Старовато для 2023 года.

---

Цифры, которые всё объясняют

Продажи марки рухнули ещё до официального ухода.

Период	Продажи	Динамика
Весь 2025 год	6 642 шт.	–16,2%
I квартал 2026	49 шт.	–94,6%

Финансы «Каи Рус»:

• выручка 2025 года — 6,6 млрд рублей (–34%)

• чистый убыток — 2,36 млрд рублей (+27%)

Дилеры устраивали распродажи со скидками под 30–40%, лишь бы избавиться от стоков. По данным «Автостата», всего в России продано около 22 тысяч машин Kaiyi. Сейчас на официальном сайте значится 37 автомобилей в наличии по всей стране. Сборка на «Автоторе» прекратилась ещё в начале 2025 года.

---

Что теперь с гарантией и сервисом

Официально OOO «Каи Рус» передала все функции по послепродажному обслуживанию компании OOO «Вотур Мотор Рус». Это дистрибьютор Jetour и Soueast, так что структура живая и работающая.

Что обещают:

• гарантийная поддержка продолжится

• сервис у оставшихся дилеров Kaiyi

• поставки запчастей сохранятся

На практике всё будет зависеть от того, сколько дилеров согласятся возиться с неходовым брендом и как быстро «Вотур Мотор Рус» организует логистику. Первые отзывы владельцев появятся через пару месяцев.

---

Кто следующий в очереди на выход

Эксперты называют сразу несколько марок, чьи продажи уже на уровне статистической погрешности. Президент ассоциации РОАД Алексей Подщеколдин уверен: из 60 с лишним брендов через год-два останется не больше 30. Остальные либо уйдут, либо сожмутся до символического присутствия.

Группа риска — продажи за I квартал 2026 года:

Марка	Продажи	Динамика
Kaiyi	49	–94,6%
Oting	69	–20,7%
VGV	21	–48,8%
DFSK	15	–93,4%
MG	12	обвал
Haima	1	—
Skywell	0	—

При этом Jetta, BAIC и Wey тоже в минусе, но цифры чуть выше. Проблемы: у Jetta перестали работать официальный сайт и горячая линия. Признак нездоровый.

---

А кто выжил и даже вырос

Есть и те, кого рано хоронили. Bestune за первый квартал нарастил продажи на 473% (до 1813 машин). Rox (премиальные гибриды) — плюс 181%, до 180 штук.

Секрет успеха, по мнению гендиректора «Автостата» Сергея Целикова, прост: российская сборка и мощная поддержка производителя. Без них удерживать цены и делать кредиты выгодными почти невозможно.

---

Мнение экспертов: почему ушли и кто дальше

Максим Кадаков, главред «За рулём»
Уход Kaiyi был предсказуем. Машины сами по себе неплохие: простые атмосферные моторы, просторные салоны. Но о них никто не рассказал. Маркетинг и PR — почти нулевые. В итоге бренд так и остался «неизвестно чем» на фоне десятков других китайцев.

Игорь Моржаретто, партнёр «Автостата»
Chery поменяла концепцию на российском рынке. Материнская компания теперь активно продвигает другие свои марки, а Kaiyi в новую стратегию не вписалась. Плюс постоянные перебои с поставками машинокомплектов на «Автотор». Локализации, чтобы считаться российской, достичь не удалось. А утильсбор бил по цене всё больнее.

Николай Иванов, директор по продажам «Рольф»
Покупатели сегодня смотрят не только на цену. Им важны узнаваемость бренда, ликвидность на вторичке, качество сервиса и перспективы марки в стране. У Kaiyi с этим были проблемы с самого начала. Консолидация рынка неизбежна.

---

Что делать владельцам Kaiyi прямо сейчас

1. Не паниковать. Сервис официально передан другой компании, дилеры обязаны обслуживать.

2. Уточнить в своём дилерском центре, будут ли они работать с маркой дальше. Если нет — узнать, куда направят.

3. Запасные части пока должны поставляться. Но лучше узнать про альтернативные каналы (разборки, аналоги от Chery).

4. Планировать продажу — ликвидность Kaiyi на вторичке уже упала и будет падать дальше. Если думали менять машину, лучше не тянуть.

Рынок чистится. Те, кто не смог закрепиться, уходят. Для покупателей это означает одно: выбирать бренды с понятным будущим, а не самые дешёвые предложения от «гостей» из Китая, пишут Известия.

Версия страницы для ПК