Белорусы удивили? Проехал 300 км на новом Belgee X50+ и рассказываю, чего он стоит на самом деле

22.04.26, 22:12 region_option

Первый квартал 2026 года выдался горячим для рынка компактных кроссоверов в России. Haval обновил Jolion, Chery привёз Jaecoo J6 и второе поколение Omoda C5. А Belgee тихо запустил продажи X50+.

И знаете, именно последний меня зацепил больше всего. Почему? Предыдущий X50 был, пожалуй, самым драйвовым в классе по управляемости и динамике. Вопрос только в том, удалось ли сохранить этот задор после обновления.

Я взял ключи, заправил полный бак и проехал на Belgee X50+ несколько сотен километров по городу, трассе и разбитым дорогам. Делюсь впечатлениями без прикрас.

Статья полезной не пропадать же: поставьте «палец вверх» и подпишитесь, если ещё нет!

1. Снаружи: стал длиннее, но это обман зрения

Первый вопрос, который я услышал от знакомого механика: «У белорусов получилось его увеличить, не меняя платформу?»

Отвечаю. Машина действительно подросла:

Длина — 4 380 мм (плюс 50 мм)
Ширина — 1 810 мм (плюс 10 мм)
Высота — 1 615 мм (плюс 6 мм)

Но колёсная база осталась прежней — 2 600 мм. Секрет прост: прибавка в габаритах — это исключительно новые бамперы. На простор в салоне эти миллиметры никак не повлияли.

Спереди X50+ легко отличить по изменённым фарам, другой решётке радиатора и свежему рисунку дневных ходовых огней. Сзади — сплошная светодиодная полоса, объединяющая фонари, плюс серебристые вставки. Выглядит современно, хотя лично мне форма крышки багажника показалась чуть тяжеловесной.

2. Оцинковка и ржавчина: разбираем главный страх покупателей

Здесь важный момент. Кузов оцинкован, но не полностью — крыша осталась без защиты. И в интернете полно роликов, где на новых Belgee X50 показывают очаги коррозии. Причём у донорского Geely Coolray такой проблемы, судя по отзывам, не было.

На моём тестовом экземпляре ржавчины я не нашёл. Но это не значит, что её нет у других. Гарантия от сквозной коррозии — 5 лет или 150 000 км. Звучит неплохо для этого класса. Однако серьёзная коррозия не всегда бывает «сквозной». Бывает, что металл начинает пузыриться изнутри, а формально гарантийный случай ещё не наступил.

Так что если покупаете — сразу обрабатывайте уязвимые места. Особенно колёсные арки. Туда летят камни, реагенты, вода. Штатные подкрылки закрывают их не полностью — остаются щели, куда всё это попадает.

3. Секретная защита арок: о чём молчат дилеры

Хорошая новость в том, что проблема решаема. Компания «Автофемели» выпустила специальные подкрылки Totem Liners. Они сделаны точно под арки X50+, крепятся в штатные отверстия, и снимать заводские подкрылки не нужно — получается двойная защита.

Материал — полиэтилен высокого давления. Выдерживает от -50 °C до +50 °C, не трескается от камней и не боится реагентов. В комплекте идёт крепёж и инструкция. Можно поставить самому за час.

Такие подкрылки продаются на Ozon, Яндекс Маркете и Wildberries. Рекомендую посмотреть, если не хотите через два года увидеть рыжие пятна на арках.

Продолжаем.

4. Багажник: 330 литров — компромисс, но удобный

Заявленный объём не изменился — 330 литров. Для города хватит, для поездки на юг с двумя детьми и собакой — уже впритык. Спинка второго ряда складывается в пропорции 2:1, получается почти ровный пол. Производитель объём в таком положении не указывает, но на глаз — около 700–800 литров.

Под полом — докатка, инструменты и знак аварийной остановки. Электропривод двери багажника появился в версиях «Престиж» и «Оникс». Вещь удобная, особенно когда руки заняты сумками.

5. Внутри: большой экран, странные решения и отсутствие Type-C

Интерьер обычного X50 к 2026 году уже выглядел консервативно. «Плюс» версия получила серьёзное обновление. Центральный экран теперь 14,6 дюйма. Разрешение отличное, контрастность хорошая, быстродействие — без лагов. Меню напоминает то, что ставят на Chery, но там оформление мне нравится чуть больше.

Что раздражает:

Нет беспроводного Apple CarPlay. Только через USB или с покупкой отдельного переходника.
Нет разъёма Type-C. В 2026 году это уже странно.

Рулю порадовал: куча физических кнопок. Под экраном — управление аварийкой, климатом, обогревом стёкол. На руле — кнопки для мультимедиа и адаптивного круиз-контроля. Подогрев сидений и руля — в экране. Привыкаешь быстро.

6. Беспроводная зарядка, которая бесполезна: мой опыт с iPhone 16 Pro

А вот это серьёзный минус. Площадка для беспроводной зарядки не имеет обдува. В результате:

Телефон греется.
При включённом навигаторе он не заряжается, а разряжается.
Температура батареи быстро достигает предела, и контроллер вообще отключает зарядку.

Я тестировал с iPhone 16 Pro. Думаю, с другими смартфонами будет то же самое. Так что либо пользуйтесь проводом, либо докупайте стороннюю «зарядку» с вентилятором.

7. Приборка врёт? Ошибки распознавания знаков

Приборная панель сделана в современном стиле — с радарными данными по центру. Выглядит свежо, привыкаешь быстро.

Но есть нюанс: система распознавания дорожных знаков часто ошибается. Еду по трассе, ограничение 80 — а приборка показывает «50», потому что камера увидела знак на съезде или дублёре. Та же проблема была у меня на Geely Monjaro. Лечится только ручным отключением уведомлений, но это неудобно.

Кстати, солнцезащитные козырьки теперь «авиационного типа» — частично из тонированного пластика. Выглядит необычно, но быстро пачкается от пальцев. Решение спорное.

В остальном к водительскому месту вопросов нет. Посадка удобная, материалы качественные. Да, над приборкой твёрдый пластик — но для этого класса мелочь.

8. Второй ряд: два взрослых поместятся с комфортом

Для компактного кроссовера сзади достаточно просторно. Два взрослых человека ростом до 185 см не упираются коленями в спинки передних сидений.

Пассажиры сзади получили:

Отдельные воздуховоды
Один разъём USB
Подлокотник с подстаканниками

И панорамную крышу, конечно. Она добавляет воздуха в салоне.

9. Что под капотом? Прощай, трёхцилиндровый

Предыдущий X50 оснащался 1,5-литровым трёхцилиндровым турбомотором. В России к трём цилиндрам традиционно относятся с подозрением. Теперь этой дискуссии конец.

X50+ получил 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель на 147 лошадиных сил. Этот агрегат разрабатывался вместе с Volvo (которая давно входит в концерн Geely). По документам — совместная работа, по духу — вполне себе европейский подход.

В паре с мотором работает 7-ступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями. Привод — только передний.

10. Как едет: динамика, робот, подвеска и расход

С первых метров чувствуешь: машина отличается от других компактных кроссоверов на рынке. Динамика — очень достойная. Производитель почему-то не публикует данные разгона, но я замерил сам. С места до 100 км/ч с двух педалей — около 8,5 секунды.

Робот иногда выдаёт не самые плавные переключения на низких оборотах. Но если честно, для роботизированной коробки это норма. А в режиме интенсивного разгона он отрабатывает чётко — без задумчивости, стремительно.

Подвеска — приятный сюрприз. Она сбалансирована: достаточно жёсткая для управляемости, но не перегружает позвоночник на разбитых дорогах. По ощущениям на руле X50+ напомнил Solaris HC (бывшая Hyundai Creta второго поколения). Но в корейце ямы чувствуются сильнее и резче.

Расход топлива порадовал. Бортовой компьютер показал 7,9 литра на 100 км при средней скорости 33 км/ч. Смешанный цикл, город плюс трасса. Думаю, даже зимой в пробках редко будет переваливать за 10 литров.

Производитель допускает АИ-92. Но я рекомендую 95 — и динамика приятнее, и мотору спокойнее.

11. Шины «Белшина» и вопрос цены

Белорусского в X50+ не так много, но работа идёт. Например, с завода ставят всесезонную резину «Белшина» Artmotion 215/55 R18. Шумная умеренно, воду отводит нормально — для всесезонки терпимо.

По сути, X50+ — это Geely Coolray, адаптированный под наши условия, сваркой и окраской кузова на белорусском заводе. И знаете, хуже он от этого не стал.

Самое интересное — цена. Новый X50+ оказался дешевле предшественника в сопоставимых комплектациях.

Комплектация	Цена за наличные
«Актив» (база)	2 319 990 ₽
«Стиль»	2 505 990 ₽
«Престиж»	2 675 990 ₽
«Оникс» (максималка)	2 775 990 ₽

Для сравнения: обычный X50 в базе стоил 2 479 990 ₽. То есть обновлённая версия — дешевле на 160 тысяч. Не знаю, за счёт какой оптимизации это вышло, но на фоне рынка 2026 года предложение выглядит очень конкурентно.

12. Вердикт: кому стоит брать, а кому пройти мимо

Кому подойдёт Belgee X50+:

Тем, кому важна динамика в компактном кроссовере.
Тем, кто хочет современный экран и электронику, но без перехода в полностью сенсорный ад (физические кнопки сохранены).
Тем, кто укладывается в бюджет до 2,8 млн рублей и не хочет переплачивать за бренд.

Кто может разочароваться:

Те, кто часто заряжает смартфон беспроводкой — штатная площадка бесполезна.
Те, кто не представляет жизни без Type-C и беспроводного CarPlay.
Те, кто ездит по глубоким ямам и колдобинам — робот на низких оборотах может дёргаться, хотя подвеска терпит.

Моё личное мнение: X50+ — один из самых интересных вариантов в классе по соотношению «динамика/цена/оснащение». Если готовы мириться с мелкими странностями (зарядка, распознавание знаков, отсутствие Type-C) — берите. Если эти мелочи важны — смотрите в сторону Haval Jolion или Omoda C5, но будьте готовы доплатить, пишет Автовыбор.

Наталья Денисенко

Адрес в Интернете: