5 советских машин, которые на Западе раскупали быстрее, чем в СССР. Иностранцы знали толк

22.04.26, 05:05 region_option

С 1974 по 1982 год за пределы Советского Союза отправили почти три миллиона легковых автомобилей.

Цифра впечатляет. Но еще удивительнее другое: наши люди выкладывали за ВАЗ-2101 в середине 70-х около 5500 рублей. Иностранец за такую же машину — только лучше собранную и богаче укомплектованную — платил в пересчете 2000–2300 рублей.

«Наш человек отдавал за ВАЗ-2101 в середине 70-х около 5500 руб. Иностранец за ту же самую машину, только лучше собранную и богаче укомплектованную, платил в пересчёте около 2000-2300 руб.»

Для сравнения: оптовая цена «Волги» ГАЗ-24 по прейскуранту 1972 года составляла 2650 рублей. А обычному покупателю ее продавали за 9200–9600.

Сегодня расскажу о пяти моделях, которые зарабатывали для страны валюту, побеждали в ралли и в некоторых странах продавались лучше местных автомобилей.

1. Москвич-408/412: две трети на экспорт

Ни одна советская модель не отправляла за рубеж такую долю своего производства. В 1965-м на экспорт ушло 45% выпуска. Через два года — уже 51%. А к 1969-му, с появлением 412-й модели, цифра достигла 64%. Две трети всех «Москвичей» покидали страну, пока советские водители стояли в очередях с открытками от профкома.

«В 1965-м за рубеж ушло 45% выпуска. Через два года уже 51%. А к 1969-му, с учётом 412-й модели, цифра добралась до 64%. Две трети всех "Москвичей" покидали страну, пока наши водители ходили за машиной с открытками от профкома.»

Продавали в 70 странах, и везде под разными именами:

Страна	Название
Франция	Moskvitch Elite 1360
Скандинавия	Moskvich Carat
Финляндия	Elite de Luxe

Почему разные названия? Peugeot еще в 40-х запатентовал права на трехзначные индексы с нулем посередине (404, 405, 408). В ряде стран цифру 408 использовать было нельзя.

Главный успех: в Финляндии «Москвич-408» три года подряд в 60-х занимал первое место по продажам. Не среди советских машин. Среди всех марок на рынке.

В Великобритании он стоил 650 фунтов. В Финляндии обходился дешевле «Жука» Volkswagen с мотором 1300. А дома за тот же «Москвич» просили почти втрое дороже.

Чем отличались экспортные версии:

четыре фары вместо двух
мотор на 55 лошадиных сил
улучшенная отделка салона

Бельгийская фирма Scaldia-Volga собирала «Москвичи» из комплектов и ставила на часть машин английские дизели Perkins объемом 1,5 литра. В Болгарии на заводе в Ловече шла сборка под маркой Rila 1400.

Спортивные достижения:

Ралли «Лондон — Сидней» 1968 года: стартовало 98 экипажей, финишировало 52. Все четыре «Москвича» дошли до конца.
24-часовая гонка в Спа (1971, аналог Ле-Мана): бельгийский дилер Scaldia выставил две машины. Финишировало только 19 из всех участников. Оба «Москвича» были среди них.

Испытание на прочность: норвежский журнал «Мир Техники» в 1968-м устроил 408-му проверку. 1240 километров по самым разбитым дорогам с максимальными нагрузками. Итог журналистов: машину сломать не удалось.

После таких успехов в Британии продавали около 3500 «Москвичей» ежегодно. Для английского рынка делали отдельные праворульные версии седана, универсала и фургона.

А финская фирма Konela предложила заводу АЗЛК проект обновления. Над внешним стайлингом поработала немецкая компания Porsche. Появились черная решетка радиатора, новые молдинги и сиденья с подголовниками.

2. ВАЗ-2121 «Нива»: единственный советский автомобиль в Японии

Из 1,8 миллиона выпущенных «Нив» более 500 тысяч ушли за границу — в больше чем сто стран. Ежегодно за рубеж отправляли около 15 тысяч машин. И не только в дружественные государства. «Нива» — единственный советский автомобиль, который продавался в Японии.

«Из 1,8 млн выпущенных "Нив" более 500 тыс. ушли за границу, в более чем сто стран. Ежегодно за рубеж отправляли около 15 тыс. машин. Причём не только в дружественные государства. Также "Нива" единственный советский автомобиль, который продавался в Стране восходящего солнца.»

Имен у машины за границей набралось немало:

Страна	Название
Австралия	Lada Bushman
Англия	Lada Cossack
Германия	Lada Taiga
Испания	Lada Sport
Италия	Lada Job
Уругвай	Lada Diva
Египет	Lada Super 4x4

Специальные версии:

для стран с высокими налогами на объем двигателя — ВАЗ-21211 с мотором 1,3 л
для Англии, Австралии и Ямайки — праворульная 21212
для рынков, где солярка дешевле бензина — дизель Peugeot

Награды: в 1978-м «Нива» взяла золото на выставке в Брно и была признана лучшей в классе. Через два года — золото в Познани. В 80-х в Австрии она была едва ли не единственным доступным внедорожником для обычного покупателя.

Лицензионную сборку наладили в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили и Эквадоре. Зарубежные тюнинг-ателье строили на базе «Нивы» кабриолеты, пикапы и даже снегоуборщики с фронтальным отвалом.

Где служила «Нива» в Европе:

патрульные подразделения
бригады Красного Креста
противопожарные расчеты

Самый необычный факт: строители Евротоннеля под Ла-Маншем закупили партию из 45 «Нив» для работы на площадках. Тоннель между Англией и Францией прокладывали, в том числе, на советских внедорожниках.

Итальянские братья Марторелли сделали «Ниву» культовой у себя на родине. Один из них, Луиджи, выиграл внедорожную гонку еще на ГАЗ-69 в 1972-м. После этого семья занялась импортом и переделкой советских машин. Победы в офф-роуд-соревнованиях следовали одна за другой, а вместе с ними росли и продажи.

3. ВАЗ-2101 «копейка»: семь миллионов на экспорт

Экспорт вазовской продукции начался в 1971-м. Первым за границу поехал ВАЗ-2101. Название «Жигули» для экспорта не годилось — слово звучало слишком похоже на «жиголо». Так появилось имя Lada, к которому в зависимости от страны добавляли индексы: 1200, 1200 S, 1300, 1300 ES.

«Экспорт вазовской продукции начался в 1971-м. Первым за границу поехал ВАЗ-2101. Название "Жигули" для экспорта не годилось, слово звучало слишком похоже на "жиголо". Так появилось имя Lada, к которому в зависимости от страны добавляли индексы 1200, 1200 S, 1300, 1300 ES.»

Цены в ФРГ в начале 70-х:

Модель	Цена в марках
Lada 2101	7 250
Opel Kadett (двухдверный)	8 895
Ford Escort	8 595
Renault 4	дешевле Lada
Citroen 2CV	дешевле Lada
Skoda 100	дешевле Lada

При этом Lada была полноценным четырехдверным седаном.

Экспортные Lada собирали тщательнее, красили аккуратнее, ставили более качественную антикоррозийную защиту. Местные дилеры доукомплектовывали машины под свой рынок.

Самая серьезная доработка: трехступенчатый «автомат» General Motors, который делали на заводе в Страсбурге. Такая же коробка стояла на Fiat 131, Opel Ascona и даже на Jaguar XJS.

Региональные особенности:

для Канады — массивные бамперы и каталитический нейтрализатор
для Англии — усиленная правая передняя рессора (компенсация смещения веса от перенесенного руля)
для Финляндии (фирма Konela) — турбина на ВАЗ-2107: обычный карбюраторный мотор 1,5 л с турбонагнетателем выдавал 105–110 л.с. и разгонял машину до 180 км/ч

Итоги экспорта: за все годы общее число проданных за рубеж Lada превысило семь миллионов. В лучшие годы на экспорт уходило до 25% выпуска Тольятти. В одной только Канаде дилерская сеть разрослась до 70 точек, а годовые продажи доходили до 10–12 тысяч штук.

Западные партнеры «Автоэкспорта» не скрывали: качество сборки приходилось доводить на месте. Некоторые дилеры фактически разбирали и заново собирали машины, устраняя заводские дефекты.

4. ГАЗ-21 «Волга»: выбор президента Финляндии

«Волга» выросла из «Победы», но была машиной совсем другого уровня. Отопитель, радиоприемник, подвесные педали — все это шло в базе уже с 1957 года. Для экспорта мотор форсировали до 80–85 л.с. (вместо стандартных 70), добавляли хром и двухцветную окраску.

«Отопитель, радиоприёмник, подвесные педали — всё это шло в базе уже с 1957 года. Для экспорта мотор форсировали до 80-85 л.с. (вместо стандартных 70), добавляли хром и двухцветную окраску.»

В 1957–1959 годах в 43 страны поставили 11 797 машин. Ежегодно за рубеж уходило до 3 тысяч «Волг». Для стран с левосторонним движением выпускали праворульные версии.

В пригороде Брюсселя компания Scaldia-Volga организовала сборку из комплектов и ставила на часть машин дизельные моторы. А китайцы скопировали «Волгу» целиком и выпускали под маркой Dongfanghong BJ760.

В Финляндии «Волгу» ценили на севере страны — там дороги далеки от идеала. В 1960 году в этой небольшой стране продали 6500 советских машин, и «Волга» занимала в этих продажах серьезную долю.

Британский журнал Autocar оценил максимальную скорость в 130 км/ч и похвалил расход: 13 литров на сотню на тесте. ГАЗ-21 стоил в Британии 1113 фунтов, а одноклассник Humber Hawk — 1191. Разница смешная, а прочность кузова и проходимость у «Волги» были заметно лучше.

Качество первых партий хромало. За первые два года производства внесли 576 конструктивных и технологических изменений. Но к 1959-му подтянулись, и экспорт тут же вырос вдвое. К середине 1960 года в мире ездило около 95 тысяч «Волг».

Доверие к советской технике в Финляндии было настолько высоким, что президент страны Юхо Кусти Паасикиви использовал в качестве личного автомобиля советский ЗИС-110.

А советско-финское предприятие Konela, созданное еще в 1948-м, со временем превратилось в главного дилера для «Москвичей», «Волг» и «Лад» в Скандинавии.

5. ГАЗ-М20 «Победа»: первый массовый экспортный успех

«Победа» стала первой советской машиной, которую массово отправляли за рубеж. Начали поставки в конце 40-х, через три года после запуска конвейера, когда Горьковский завод разобрался с основными «детскими болезнями». В 50-х за границу ушло около 5000 штук — это примерно треть всего выпуска.

«"Победа" стала первой советской машиной, которую массово отправляли за рубеж. Начали поставки в конце 40-х, через три года после запуска конвейера, когда Горьковский завод разобрался с основными "детскими болезнями". В 50-х за границу ушло около 5000 шт., это примерно треть всего выпуска.»

Больше всего покупали финны. До начала 60-х западные машины в Финляндию официально почти не завозили — страна тогда была небогатой. Советские автомобили заполнили пустующий рынок. В Скандинавии «Победу» прозвали «танком во фраке». Грубовато, но точно: тяжелая, крепкая, прекрасно держала разбитую дорогу.

В 1952 году ГАЗ-М20 попал к журналистам британского Motor. Динамику и обзор назад они раскритиковали. Зато написали: водитель может спокойно ехать на скорости по плохой дороге, даже с полной загрузкой.

Самая длинная жизнь у «Победы» оказалась в Польше. В 1951-м на заводе FSO в Варшаве начали сборку из советских комплектов под маркой Warszawa. Первый год дался тяжело — собрали всего 75 машин.

Но постепенно поляки перешли на собственные комплектующие и начали модернизировать конструкцию:

поменяли мотор на верхнеклапанный
сделали новые кузова: седан, пикап, универсал

Последняя Warszawa сошла с конвейера 30 марта 1973 года. За 22 года поляки выпустили около 254 тысяч машин, из которых почти 73 тысячи ушли на экспорт. Советская «Победа» прожила на конвейере 12 лет, а ее польская версия — почти вдвое дольше.

Послесловие: как был устроен советский автоэкспорт

Организация «Автоэкспорт», которая занималась продажами машин за рубеж, была создана в 1956 году. К середине 60-х за границей работали более 1200 станций техобслуживания и 24 гарантийных пункта.

Рекорд советского автоэкспорта пришелся на 1989 год, когда за рубеж отправили 365 тысяч легковых машин, пишет В Движении.

Наталья Денисенко

Адрес в Интернете: