8 «фишек» новых машин, из-за которых от покупки лучше отказаться: разбираем по пунктам
4.11.26, 21:33 region_option
Автопроизводители всё плотнее привязывают владельца к официальному сервису, и личный автомобиль из крепости постепенно превращается в источник регулярных платежей. За глянцевым маркетингом скрываются инженерные решения, которые бьют по кошельку и по ресурсу машины. Ниже — восемь «функций» современных автомобилей, из-за которых от покупки такой техники лучше держаться подальше. Идём от простого к самому неприятному.
8. Нет масляного щупа
Раньше проверка масла занимала минуту: открыл капот, достал стальной щуп, протёр ветошью, опустил обратно и посмотрел. Железный щуп врать не умеет.
С современных BMW этот кусок металла ценой около 160 руб. просто убрали. Теперь, чтобы проверить уровень, нужно завести мотор, поставить машину идеально ровно, прогреть двигатель до рабочей температуры и пройти квест по меню бортового компьютера. А если электронный датчик уровня сломается, он покажет, что масло есть, когда картер сухой, — и двигатель заклинит прямо на трассе.
7. Сверхжидкое моторное масло
В новые «одноразовые» моторы заставляют заливать ультранизковязкие 0W-16 и 0W-8 — по сути подкрашенную воду. Ради экономии топлива на полпроцента в двигатель льют эту жижу.
В старые чугунные V8 заливали густое 5W-30, и мотор ходил полмиллиона километров. Нынешние двигатели настолько нежные, что стоит просрочить замену или застрять летом в пробке — и масляная плёнка рвётся, появляются задиры в цилиндрах и износ распредвалов. А капитальный ремонт на современных машинах зачастую невозможен: блоки делают из тонкого металла и переработанного сырья. Это запланированное устаревание в чистом виде.
6. Масло в коробке «на весь срок службы»
Трансмиссионная жидкость на весь срок службы, или lifetime fluid, — по словам производителя, в автомате её не нужно менять никогда. Но любая техническая жидкость теряет свойства от нагрева, трения и времени. На языке корпораций «весь срок службы» значит «пока коробка не развалится», а развалится она ровно на следующий день после окончания гарантии.
Щуп из коробки тоже убрали. Чтобы поменять масло самому в гараже, нужен сканер, с которым коробку нагревают до точной температуры — скажем, ровно до 45 градусов, — а новое масло приходится закачивать через контрольную пробку снизу вверх под давлением. Самостоятельную замену сделали невыносимой, чтобы вы ехали в фирменный сервис, где скажут, что коробка необслуживаемая, и предложат купить новую за полцены автомобиля.
5. Маленькие турбомоторы на тяжёлых машинах
На огромные семейные кроссоверы ставят моторчики объёмом 1,2 или 1,5 л — и даже Toyota, последний оплот надёжности, сдалась и начала ставить эти недомерки в свои тяжеловесы. Нам говорят, что это идеальный баланс мощности и экономичности.
Но физику не обманешь. Чтобы вытащить 200 л.с. из литрового объёма, мотор работает на пределе возможностей, с безумным давлением наддува и при экстремальных температурах — то есть каждую секунду на износ. Моторы Mercedes в 124-м кузове были сделаны на века, а новые микромоторы прослужат максимум 100 000–150 000 км. Это одноразовая посуда, и платить за банкет экологов будем мы с вами.
4. Электронный ручник
Нам обещают удобство и помощника при старте в гору — и всё классно, пока не придёт время менять задние тормозные колодки. Раньше поршень суппорта вдавливали обычной струбциной, и платить приходилось только за сами колодки. Теперь на задних суппортах стоят электромоторы.
Попробуешь вдавить поршень по старинке — сломаешь электромотор, и ремонт обойдётся примерно в 80 000 руб. Отводить поршень приходится электронно: у одних марок для этого танцуют с бубном, нажимая педали и кнопки в определённой последовательности, а у BMW без дилерского сканера не обойтись. У нас отбирают право на элементарный гаражный ремонт — и это чистой воды цифровое рабство.
3. Система старт-стоп
Самая раздражающая и разрушительная выдумка зелёных идеологов. Остановился — двигатель глохнет, отпустил тормоз — снова заводится, и так сотни раз за день в городских пробках. Говорят, это бережёт природу и экономит стакан бензина в год.
Но каждый запуск даёт колоссальную нагрузку на стартер и аккумулятор, особенно в первые доли секунды, когда масло ещё не поднялось к распредвалам. Производители уверяют, что усилили компоненты, а на деле сделали их в три раза дороже. Нужен специальный AGM-аккумулятор около 24 000 руб. вместо обычного за 12 000, а усиленный стартер обойдётся примерно в 56 000 руб., хотя нормальный стоил около 20 000. Когда система выйдет из строя, дилеру уйдёт месячная зарплата. И где тут экология, если каждые три года нужно штамповать новые дорогие аккумуляторы и стартеры?
2. Ремень ГРМ в масле
Мокрые ремни ГРМ работают прямо в масляной ванне, хотя горячее масло и химия рано или поздно разрушают резину. Литровый Ford EcoBoost журналисты называли двигателем года, а ремень ГРМ в нём купается в горячем масле. К 100 000 км — а то и раньше, если дилер залил масло подешевле — ремень начинает лохматиться.
Резиновая крошка сыплется в поддон и забивает сетку маслоприёмника, давление падает, мотор клинит, и спасает только замена агрегата целиком. Позже в Ford испугались и начали ставить цепь, но миллионы таких моторов до сих пор ездят по нашим дорогам.
У концерна, который выпускает Peugeot и Citroën, есть трёхцилиндровый 1,2 PureTech — и ремень там так же растворяется в масле, а резиновая каша ещё и забивает вакуумный насос тормозов. На ходу может отключиться усилитель тормозов, и это уже покушение на безопасность. Если ослабший ремень рвётся, поршни встречаются с клапанами, и мотор отправляется на свалку. Двигатель с мокрым ремнём параноидально требователен к интервалам замены и типу масла: чуть ошибся — и мотор убит. А поменять сам ремень — адский труд с разборкой половины машины.
1. Замена аккумулятора за 48 000 руб.
Столько стоит процедура, с которой когда-то справлялся ребёнок. Раньше покупал батарею примерно за 16 000 руб., откручивал две клеммы и через пять минут ехал дальше.
На новых BMW стоит система управления батареей. Если просто поменять аккумулятор, бортовой компьютер не узнает, что батарея новая, и продолжит заряжать её как старую дохлую. Панель загорится ошибками Check Engine, откажет половина систем, включая тот самый старт-стоп, а новая батарея из-за неправильного заряда выйдет из строя за несколько месяцев.
Батарею нужно прописать в системе, и дешёвый китайский сканер тут не поможет — требуется дилерское оборудование. Оригинальная батарея у дилера стоит баснословных денег, но даже если привезти свою, с вас возьмут около 16 000 руб. за то, чтобы подключить провод и нажать «Ок» на ноутбуке. В сумме выходит примерно 48 000 руб. Замену батарейки превратили в сервис по подписке.
Что с этим делать
Автопроизводители больше не хотят продавать машины, которые служат десятилетиями. Им нужны послушные потребители, которые регулярно заносят деньги в кассу официального дилера. Но играть по их правилам мы не обязаны: можно голосовать рублём, избегать автомобилей с этими функциями, беречь старые машины и обслуживать их на совесть. Наш гараж — последний рубеж сопротивления этому цифровому безумию, пишет В Движении.
Адрес в Интернете: