Плохой бензин не убил эти кроссоверы: три модели, которые переживут Евро-3 без капремонта
30.10.26, 11:08 region_option
Новость о том, что до конца года в России разрешили выпуск и обращение бензина с характеристиками, близкими к Евро-3, заставила многих водителей нервно поглядывать на свои машины. Вопросы посыпались сразу: можно ли заправляться таким топливом, какие автомобили перенесут его без последствий и не придётся ли потом менять катализатор или делать капитальный ремонт двигателя. Паниковать раньше времени не стоит, но и считать, что любой современный мотор спокойно переварит такой бензин, тоже неправильно. Разберёмся, в чём реальная проблема и какие кроссоверы её переносят легче остальных.
В чём проблема: дело не в октановом числе
Проблема вовсе не в октановом числе. Евро-3 и Евро-5 отличаются прежде всего содержанием серы — в старом стандарте её значительно больше. Для современных турбированных двигателей с непосредственным впрыском это не лучший вариант: повышается нагрузка на масло, быстрее стареет катализатор, могут появляться отложения в системе выпуска. Поэтому автомобили последних лет выпуска, особенно с небольшими турбомоторами, действительно более чувствительны к качеству топлива.
Но есть и хорошие новости. На дорогах по-прежнему огромное количество кроссоверов, созданных ещё тогда, когда требования к бензину были мягче. Их атмосферные моторы с распределённым впрыском давно заработали репутацию очень выносливых агрегатов. Именно такие машины эксперт сети автосервисов Fit Service Константин Ершов считает наиболее устойчивыми к эксплуатации на бензине с характеристиками Евро-3. Разумеется, плохое топливо не становится для них полезным — просто риск серьёзных последствий заметно ниже.
Toyota RAV4 третьего поколения: классика без турбины
Первый в списке — Toyota RAV4 третьего поколения с атмосферным двухлитровым мотором серии 1AZ-FE мощностью 152 л.с. Многие владельцы считают этот двигатель одним из самых удачных за всю историю модели, и с этим сложно спорить.
Главное достоинство — простота. Здесь нет турбокомпрессора, нет непосредственного впрыска, отсутствуют сложные системы, которые болезненно реагируют на отклонения качества бензина. Конструкция максимально классическая и благодаря этому очень живучая.
Конечно, при постоянной заправке топливом с повышенным содержанием серы последствия будут: масло быстрее теряет свойства, выхлопная система стареет активнее, катализатор испытывает дополнительную нагрузку. Но сам двигатель при правильном обслуживании переносит такие условия намного спокойнее современных турбомоторов.
Мотор изучен вдоль и поперёк: известны все слабые места и способы продлить ресурс. Если приходится регулярно использовать не самое качественное топливо, достаточно сократить интервал замены масла примерно до 5–6 тысяч километров. Это недорогая профилактика, которая помогает избежать куда более серьёзных расходов. Плюс двигатель не отличается высокой степенью форсировки — запас прочности большой. Именно поэтому RAV4 до сих пор часто встречается с пробегами далеко за 300 тысяч километров.
По стоимости: сегодня Toyota RAV4 третьего поколения с атмосферным мотором можно найти примерно от 1,3 млн рублей за автомобили с большим пробегом. Хорошо сохранившиеся экземпляры последних лет выпуска стоят около 2 млн рублей, а иногда и дороже.
Renault Duster 2.0: неприхотливый труженик
Следующий — Renault Duster с атмосферным двигателем F4R объёмом два литра. Именно этот мотор многие механики называют одним из самых неприхотливых среди массовых кроссоверов.
Duster создавался как максимально простой автомобиль для самых разных условий эксплуатации. Его активно продавали не только в России, но и в странах с весьма посредственным качеством топлива, поэтому инженеры изначально закладывали определённый запас прочности.
Двигатель F4R отличается умеренной степенью сжатия и обычным распределённым впрыском. Он не требует сложного обслуживания и спокойно относится к небольшим отклонениям качества бензина. Производитель рекомендует качественное топливо с нужным октановым числом, но сам мотор оказался весьма терпимым.
При эксплуатации на бензине уровня Евро-3 основной риск связан не столько с самим двигателем, сколько с постепенным старением масла и элементов выпускной системы. Рекомендации понятные: не затягивать с заменой масла, чаще менять топливный фильтр и не подвергать автомобиль постоянным высоким нагрузкам. Двухлитровый двигатель обладает неплохим запасом тяги — даже с полным приводом автомобиль не ощущается откровенно слабым.
На вторичном рынке Renault Duster с двухлитровым атмосферным мотором стоит примерно от 900 тысяч рублей. Более свежие и ухоженные автомобили последних лет выпуска оцениваются в 1,6–1,9 млн рублей.
Hyundai Creta первого поколения: массовый и понятный
Третий — Hyundai Creta первого поколения с атмосферными двигателями 1.6 MPi или 2.0 MPi. Присутствие этой модели в подобном рейтинге вряд ли кого-то удивит: за последние годы Creta стала одним из самых массовых кроссоверов в России.
Секрет надёжности прост. Атмосферные двигатели семейства MPi используют многоточечный распределённый впрыск топлива. Такие моторы гораздо спокойнее относятся к небольшим отклонениям качества бензина по сравнению с современными агрегатами с непосредственным впрыском.
Полностью игнорировать качество топлива нельзя: повышенное содержание серы быстрее сказывается на состоянии моторного масла, катализатора и кислородных датчиков. Но вероятность серьёзных проблем при периодических заправках остаётся сравнительно невысокой.
Двигатели Creta давно освоены сервисами: запчастей много, стоимость обслуживания разумная. Если соблюдать сокращённый интервал замены масла и следить за состоянием топливной системы, серьёзных сюрпризов обычно не возникает. Сами моторы нельзя назвать чрезмерно сложными — они рассчитаны на длительную эксплуатацию и хорошо подходят тем, кто не хочет переживать из-за качества бензина на каждой незнакомой заправке. При нормальном обслуживании многие из них без серьёзного ремонта проходят более 300 тысяч километров.
Стоимость Hyundai Creta первого поколения начинается примерно от 1,2 млн рублей. За автомобили в хорошем состоянии с небольшим пробегом продавцы нередко просят 2 млн рублей и даже немного больше.
Не стоит воспринимать такие рейтинги как разрешение постоянно заливать бензин с характеристиками Евро-3. Даже самые надёжные атмосферные двигатели выигрывают от качественного топлива. Просто конструктивно они легче переносят ситуацию, если хорошего бензина временно нет или приходится заправляться на небольших региональных АЗС. Пока многие производители делают ставку на сложные турбомоторы, проверенные временем атмосферники продолжают доказывать, что простота конструкции иногда оказывается самым большим преимуществом, пишет Автостарс.
Адрес в Интернете: