Идеальная машина для путешествий: какая она на самом деле
29.10.26, 09:50 region_option
Давайте порассуждаем о том, на какой машине отправимся в путешествие. В большинстве случаев ответ будет «на той, что есть». Но если вы такой же заядлый автопутешественник, как я, вопрос непраздный. Я не буду разбирать плюсы и минусы конкретной модели и уходить в споры «японки не едут» или «немцы капризные». Поговорим о классах.
Седан или хэтчбек: для покорения трасс
На УАЗиках часто увидишь наклейки «где есть асфальт, там нет ничего интересного». Отчасти соглашусь, но ведь до интересного места без асфальта ещё надо доехать. И комфортнее это сделать на низкой машине.
Путешествие по трассе на рамном внедорожнике — то ещё удовольствие: крены почти как у «Газели», на извилистой дороге не разгонишься. Да, на прямых платных дорогах набрать километров 140 в час — не проблема, вот только расход топлива улетит в космос. Поездка семьёй на море на «Крузаке» может получиться дороже, чем если бы поехали на поезде.
Поэтому, если вы любите ездить далеко, для путешествий подойдёт низкая машина — седан, хэтчбек или универсал. Я вот уже 14 лет путешествую со своим верным другом — хэтчбеком «Форд Фокус». Ох, он от меня натерпелся за эти годы! Студенческие вылазки с танцами на крыше, треснутые на бездорожье бамперы.
Хорошо, что «Фокус» мне не мстил — дорогих ремонтов не было, без проблем довозил меня до подножий Эльбруса, катал по глухим степям Волгоградской области, не подвёл в Лисичанске, куда ездил через неделю после освобождения города.
С экономической точки зрения путешествовать на хэтчбеке выгодно: расход у меня около 6,5–7 литров (1,6 механика), так что даже если предположить, что я каждый год буду открывать на бездорожье по бамперу, это всё равно получится дешевле, чем заправлять внедорожник. Поэтому я до сих пор путешествую на «Фокусе».
Рамный внедорожник: для любителей глухомани
Я несколько раз ездил на «Патриоте» (и по асфальту, и по бездорожью), а в недавнем путешествии на Алтай арендовал на две недели «Мицубиси Паджеро».
Плюсы понятны: по разбитому просёлку едешь, не выбирая дороги, можешь включить понижайку и заползти туда, куда и пешком подняться непросто. Грязь — приключение, а не причина развернуться. Это важно, ведь действительно «где есть асфальт, там нет ничего интересного».
Но минусов тоже хватает: из-за высокого центра тяжести машина валкая, тормозной путь большой (потому что тяжёлая), так что приходится ползти по трассе с черепашьей (по меркам седанов) скоростью — 110–120 км/ч. Про расход топлива я уже говорил.
А ещё, несмотря на простор салона, в рамниках, заточенных под покорение бездорожья, сзади сидеть неудобно: пол высокий, колени задираются чуть ли не до ушей.
А если вспомнить, что и стоят рамники немало…
По этим причинам я и путешествую (в том числе по бездорожью) на «Фокусе». Тут я согласен с Джереми Кларксоном, что купить внедорожник, живя в городе, всё равно что месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня.
Паркетник/Кроссовер: универсальный солдат?
Казалось бы, кроссовер — разумный и практичный выбор для тех, кто не ищет крайностей и хочет получить «одну машину на все случаи жизни», однако паркетник проедет не сильно дальше моего «Фокуса» (ведь надо учитывать ещё «психологическую проходимость»). Да, на высокой машине прыгать по кочкам чуть приятнее, но список мест, в которые вы можете доехать, расширяется не сильно.
При этом, не получая плюсов настоящего внедорожника, мы имеем все его минусы — валкость, повышенный расход, высокую цену, пусть и в меньших масштабах.
Такие машины зачастую покупают, чтобы не застрять в сугробе зимой. Для этого внедорожного арсенала паркетника хватит, а вот для путешествий в глуши — нет.
Нива: легенда без компромиссов
И тут мы переходим к тому, для чего писалась эта статья.
Нива — это не просто автомобиль. Это культурный феномен и, пожалуй, самый эмоциональный автомобиль в моей коллекции. У моего друга «Нива-пятидверка», и мы частенько на ней путешествуем.
У Нивы есть всё для покорения бездорожья — полный привод, понижайка, межосевая блокировка и большой простор для тюнинга.
Да, есть вопросы к надёжности — о том, как она подвела нас в Архангельской области, читайте отдельно. Но эти проблемы компенсируются доступностью запчастей и простотой ремонта.
Так что я подумываю купить себе Ниву как вторую машину чисто для путешествий, в которых предполагается бездорожье. Мне кажется разумнее иметь «Фокус» (рыночная стоимость моего около 500 тысяч) и «Ниву» (достойный вариант на вторичке можно найти за те же 500), чем покупать за несколько миллионов «машину на все случаи жизни», которая на самом деле будет плоха и на асфальте, и на бездорожье, пишет Русская дорога.
Адрес в Интернете: