Когда менять резину: летняя теряет сцепление уже при +7°C, но спешить с шипами не стоит

23.10.26, 06:00 region_option

С поспешной установкой зимнего комплекта торопиться не всегда разумно. По оценкам синоптиков и профильных специалистов, ориентироваться следует не только на разовые ночные заморозки, которые нередко пугают автомобилистов уже в октябре, но и на устойчивое изменение температуры.

Два ориентира: +7°C и переход через ноль

Метеорологи обычно связывают начало подходящего периода с переходом среднесуточных значений через нулевую отметку. Чаще всего речь идёт о ситуации, когда дневной максимум не поднимается выше +5°C и такая картина держится несколько суток подряд.

При этом производители покрышек и эксперты рынка нередко называют иной ориентир: задумываться о сезонной смене колёс следует уже тогда, когда температура стабильно опускается ниже +7°C. Объяснение простое: летняя резина в такой ситуации начинает терять мягкость, а вместе с ней и способность уверенно цепляться за покрытие. Причём не только на льду или снегу, но даже на сухом асфальте.

Что делать, если днём ещё тепло

Отдельно стоит сказать о регионах, где днём ещё сравнительно тепло. Если в светлое время суток воздух прогревается до +10 или даже +12°C, а минус наблюдается лишь под утро, срочной необходимости в переобувке может и не быть. Единичный холодный рассвет сам по себе ещё не означает полноценного прихода зимнего режима эксплуатации. Намного важнее общая погодная тенденция, а не кратковременные колебания.

А если наоборот — ездить на зимней летом?

Формального запрета на эксплуатацию нешипованных зимних шин летом нет, если речь идёт о фрикционных моделях. Ограничение распространяется на резину с металлическими вставками в период с июня по август. Но это вовсе не означает, что мягкий зимний комплект подходит для жары. На прогретом покрытии такие покрышки изнашиваются быстрее, а реакции автомобиля на торможение и повороты становятся менее точными. Поэтому использование зимней резины вне сезона обычно считается невыгодным и с практической точки зрения.

Чем отличаются шипы и фрикционка

Фрикционные шины удерживают машину не за счёт металлических элементов, а благодаря составу смеси и строению протектора. На поверхности предусмотрено большое количество мелких прорезей — именно они формируют дополнительные кромки, помогающие цепляться за снежное или обледенелое покрытие. Материал сохраняет эластичность в мороз, из-за чего пятно контакта лучше подстраивается под дорогу. Очевидный плюс — такие шины ведут себя заметно тише шипованных аналогов.

Шипованные покрышки раскрывают силу там, где дорожная обстановка особенно сложная: на укатанном снегу, ледяной корке, тонком слое наледи и в периоды постоянных переходов через ноль. Представители Госавтоинспекции подчёркивали, что в подобных условиях именно шипы позволяют заметно сократить тормозной путь. Даже простая модель с ошиповкой в ряде ситуаций оказывается эффективнее схожей нешипованной версии.

Также отмечалось, что антиблокировочная система способна работать результативнее именно в сочетании с шипами, когда под колёсами скользкое и нестабильное покрытие. Но даже этот факт не отменяет главного правила зимней езды: ни одна, даже очень удачная покрышка, не превращает холодный и скользкий асфальт в летнюю дорогу.

• Летняя резина теряет сцепление при стабильной температуре ниже +7°C.

• Метеорологи ориентируются на переход среднесуточной температуры через ноль и дневной максимум не выше +5°C несколько суток подряд.

• Единичные ночные заморозки при тёплых днях — не повод срочно переобуваться.

• Формального запрета на фрикционную зимнюю резину летом нет, но вне сезона она изнашивается быстрее и теряет точность реакций.

• Шипы выигрывают на льду и плотном снегу, фрикционка — в тишине и на очищенных городских дорогах.

• Ни один тип резины не отменяет осторожности: скоростной режим зимой должен соответствовать дорожной обстановке.

Подходить к выбору между двумя типами зимних шин следует исходя из климата и реальных условий передвижения. Там, где зима часто сопровождается гололёдом, мокрым снегом и постоянной сменой оттепели на мороз, более логичным решением обычно считаются шипы. Если же на первом месте стоят тишина, мягкость хода и эксплуатация на городских очищенных дорогах, интерес может вызвать фрикционный вариант. Главное — не гадать по одному холодному утру, а смотреть на устойчивую погодную тенденцию, пишет CenyAvto.com.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: