Полноприводный кроссовер до 800 тысяч: что реально можно купить

16.10.26, 05:52 region_option

При наличии хорошей суммы проблем купить автомобиль нет. Но чтобы замахнуться на новый или просто свежий кроссовер, нужно не менее 2,5–3 миллионов рублей. Это далеко не каждому по карману даже с учётом заёмных средств.

Что делать тем, чей бюджет в три или более раза меньше?

Самый правильный выход — отказаться от клиренса в пользу обычного легкового автомобиля. Но не всегда это возможно. Например, приходится часто съезжать с дороги. Или добираться по неочищенным тропам до дома зимой.

Если бегло проанализировать доски объявлений, самым разумным приобретением из разряда полноприводный кроссовер до 800 тысяч окажется отечественный внедорожник Шевроле Нива. В этом бюджете можно найти экземпляр с минимальным пробегом и годом выпуска где-то 2018–19.

Если нужна машина с автоматической коробкой и желательно иномарка, придётся потратить немало времени на поиски. А выбирать в буквальном смысле «лучшее из худшего».

Почему проверенные варианты не подходят

Сразу оговоримся: купить «проверенное решение» в лице Toyota RAV4, Honda CR-V или Mitsubishi Outlander в этом бюджете скорее всего не получится.

Сомнительно, что то, что вы поедете смотреть из этих вариантов, будет вблизи похоже на машину. Вряд ли кто-то будет продавать до 800 тысяч то, что продаётся за 1–1,2 млн рублей при наличии следов хоть какой-то жизни.

Также рекомендуем избегать:

Mazda CX-7 с турбомотором 2,3 литра. Из-за своеобразного двигателя не самый лучший вариант в сильно б/у виде
Cadillac SRX первого поколения с объёмным V6 на 320 л.с. Откровенная экзотика с соответствующим расходом и налогом
Дизельные версии Ssang Yong New Actyon и Kyron (моторы DTF и DTR). Низкая цена может выйти боком

BMW X3 E83: на грани

Где-то на грани между «совсем не стоит» и «можно попробовать» располагается BMW X3 в кузове E83.

Естественно, далеко не каждый агрегат можно рекомендовать. Больных мест, на устранение которых можно потратить немалые суммы, хватает. Например, передний кардан.

Но при некоторой доле везения и после погружения в тему есть шанс отыскать не окончательно добитый экземпляр, способный возить вас из пункта А в пункт Б.

Плюсы E83:

Неплохо держится по части коррозии, несмотря на возраст
Отличается крепкой ходовой частью
Запасные части «неоригинал» ещё водятся в продаже

Chevrolet Captiva C100

Стерильная внешность первой Captiva скрывает здоровое сердце и неплохую надёжность.

Это изделие глобального концерна General Motors. Помимо эмблемы Шевроле, мог иметь шеврон Дэу (Винстром), Опель (Антара) и даже Сатурн.

В указанный бюджет уложится только дорестайлинговый вариант (до 2011 года). И это неплохо. Именно ранние версии могут похвастаться надёжным, пусть и простым, двигателем объёмом 2,4 литра — Z24SED.

Характеристики мотора:

Чугунная рядная четвёрка на 136 л.с.
Нет фазорегуляторов, коллекторов переменной геометрии, прямого впрыска
Клапана регулировать не надо — есть гидрокомпенсаторы
ГРМ — ремень, менять не реже чем в 60–70 тысяч км
Реальный ресурс — 400+ тысяч км

Коробка. Автоматическая Aisin AW55-SN, а не собственная GM линейки 6T40-45 как на рестайлинге. Не предел мечтаний, но при адекватной езде 200+ тысяч до переборки проходит. Правда, требует частых замен масла.

Плюсы: стойкий к коррозии кузов (кроме крышки багажника), большой салон и багажник, недорогая ходовая.

Минусы: ординарная внешность, простой интерьер с жёсткой пластмассой, невысокая мощность и большой расход топлива.

Mitsubishi Outlander 1

Ещё один потенциальный кандидат на роль ультра-бюджетного паркетника — первое поколение Аутлендера. В праворульном исполнении с иным оформлением передней части модель именуется Эйртрэк.

За 4 года (2002–2007), в течение которых их продавали в России официально, их разбрелось по просторам нашей необъятной достаточно. Чтобы до сих пор быть представленными на вторичном рынке в достаточных количествах.

Салон. Довольно качественно выполнен. Даже на пробегах за 250 тысяч км сохраняется в сносной кондиции. Мягкого пластика чуть больше, чем в Каптиве. Зато визуально автомобиль гораздо приятнее.

Двигатели. Добротные старинные моторы 4G63 (2,0 литра, 136 л.с.) и 4G69 (2,4 литра, 160 л.с.). Оба конструктивно практически идентичны: чугунные блоки, отсутствие гидрокомпенсаторов, по одному распредвалу в ГБЦ.

Слабое место. Балансирные валы и их приводной ремень. При обрыве может обеспечить обрыв основного ремня ГРМ с неприятными последствиями. Ревизию механизма лучше осуществить сразу после покупки.

В остальном моторы ресурсные. Пробег под полмиллиона км им по зубам. Как и автоматическим коробкам F4A42 на четыре скорости.

Минусы: вечно перегоревшая подсветка крутилок климата и ржавчина по низу кузова и в колёсных арках. Диагностику подвески лучше не пропускать. Если она полностью ушатана, фронт работ будет обширным.

Santa Fe Classic

Неплохим, пусть и прожорливым вариантом станет Санта Фе первой генерации. Получившая приставку Классик для автомобилей, собираемых в Таганроге.

Этот автомобиль весьма тяжёлый по ощущениям от езды. Вес ощущается буквально во всём. Места внутри много, багажник вместительный.

Для тех, кому надо прорываться сквозь снежную целину или месить колеи, будет крайне полезен постоянный полный привод. А на некоторых экземплярах можно встретить ещё и заводскую LSD-блокировку заднего межколесного дифференциала.

Коробка. Четырёхступенчатый автомат F4A42 — по наследству от старого Аутлендера.

Двигатель. G6BA выдаёт 179 л.с. при объёме 2,7 литра. Этот V6 с ременным ГРМ очень вынослив. Много примеров подобных агрегатов, пробежавших по 400–500 тысяч км.

Болячки. Цокающие после долгого простоя гидрокомпенсаторы. Не слишком надёжные высоковольтные провода системы зажигания. Заслонки впускного коллектора могут подпортить жизнь, отправив свои открутившиеся крепёжные болтики в двигатель.

Расход. Если готовы к 18–20 литрам 92-го в городе, чтобы пользоваться преимуществами постоянного полного привода и высокого дорожного просвета, этот автомобиль с 2,7 вполне себе вариант в бюджет до 800.

Jeep Liberty KJ

Ну и напоследок вариант более экзотический. Это Jeep Liberty первого поколения в кузове KJ.

В нашу страну данная генерация официально не поставлялась. Посему все экземпляры на проверку оказываются привозными из США либо Канады.

Это автомобиль не такой уж и маленький (4,43 x 1,81 x 1,81 м) и неплохо энерговооружённый. Под капотом размещается 3,7-литровый бензиновый V6 на 210 л.с.

Двигатель EKG. Чугунный блок цилиндров с одним распредвалом в каждой голове, цепным ГРМ, гидрокомпенсаторами. Без каких-либо хитрых конструкторских решений. Это предопределяет надёжность, правда при условии, что вы не будете экономить на масляном сервисе.

Если у автомобиля космический пробег, следует поинтересоваться, менялись ли цепи ГРМ. Их там три штуки. Недешёвое удовольствие.

Коробка. Классический автомат Крайслер 45RFE. Тот же, что ставился на Гранд Чероки, Дюранго и целый ряд американских SUV. При соблюдении интервалов замены масла вполне нормально живёт под 350 тысяч км и более.

Плюсы. Полноценная раздаточная коробка и мост сзади. Практически нет слабых мест в ходовой части. По кузову тоже далеко не любитель гнить.

Минусы. Вложений автомобиль за этот бюджет однозначно будет требовать. Возможно, не срочных. Но эксплуатировать, не вкладывая, вряд ли получится долго. Да и года всё-таки преклонные.

Практический вывод

Возвращаясь к вступительной части — может, всё-таки «Шнива»?

Если бюджет до 800 тысяч и нужен полный привод, Шевроле Нива остаётся самым разумным вариантом. Если готовы рискнуть и разбираться в теме, можно поискать Captiva, Outlander 1, Santa Fe Classic или даже Liberty KJ.

Но в любом случае это будет машина с пробегом, требующая внимания и вложений. Чудес не бывает.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: