Классический внедорожник — понятие хорошо известное. Честный полный привод, прочная рама в основе кузова, один или два неразрезных моста. Вкупе с понижающей передачей и блокировками дифференциала это позволяет штурмовать серьезное бездорожье. Многие модели на слуху: Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser.

Но есть машины, которые остаются незамеченными — и не всегда заслуженно. Сегодня речь как раз о таком внедорожнике. С надежностью у него дела обстоят не так плохо, как может показаться.

Chevrolet Trailblazer первого поколения

Автомобиль официально продавался в России и располагался на ступень ниже Tahoe. Последний имеет родство с Cadillac Escalade и в какой-то степени россиянам пришелся по вкусу. А вот Trailblazer-1 вряд ли можно считать удавшимся коммерческим проектом в нашей стране.

Подтверждение тому — не самый широкий ассортимент предложений на вторичном рынке. Цены у большинства таких Шевроле имеют устойчивую тенденцию к снижению. Ликвидность оставляет желать лучшего. Но у Trailblazer есть достоинства, которые ставят под сомнение его незаслуженный провал.

Что в нем хорошего

Надежность. Бензиновый мотор 4,2 литра не только сочно тянет в широком диапазоне оборотов, но и обладает ресурсом в 550–650 тысяч километров до капитального ремонта. «Железо» у ДВС крепкое — придраться можно разве что к негерметичной системе охлаждения, слабоватым генератору и катушкам зажигания.

Коробка. Четырехдиапазонный «автомат» неприхотлив к качеству обслуживания, и ломаться в нем по большому счету нечему. Установка дополнительного радиатора не лишняя — именно перегрев может постепенно портить узел.

Подвеска. Срок службы большинства компонентов передней независимой подвески — около 140–170 тысяч километров. Исключение — разве что шаровые опоры. Задний мост внимания практически не требует.

Комфорт. Достойная плавность хода, богатое (пусть и несколько архаичное) оснащение, брутальный дизайн экстерьера.

Что отталкивает покупателей

Кузов гниет. Ржавчине подвержены рама, подкапотное пространство, багажная дверь, пороги, кромки колесных арок и их ниши, а также днище. На рынке немало «целых» машин, но репутация уже испорчена.

Высокий транспортный налог и расход топлива. 295-сильный V6 — не самый оптимальный вариант с учетом нынешних цен на бензин и налоговой ставки по лошадиным силам. Наши люди принимают это во внимание.

Редкость запчастей. И кузовщина, и компоненты для Trailblazer (особенно «мелочь» в виде блоков или навесного оборудования) сейчас не слишком доступны, да и цена на них не самая разумная.

Что в сухом остатке

Chevrolet Trailblazer — не самая плохая машина. Но высокая мощность мотора и склонность к коррозии напрочь уронили ликвидность модели. А сомневающиеся покупатели опасаются, что в будущем машину будет банально нечем ремонтировать. Отсюда — низкий интере, пишут Секреты автоперекупа.