Почему переход на 95-й бензин при моторе под 92-й — пустая трата денег
7.10.26, 22:22 region_option
Многие владельцы легковых авто уверены: чем выше октановое число, тем лучше топливо. Логика вроде бы простая — 95-й сгорает с меньшей детонацией и допускает более ранний угол опережения зажигания. В это верят даже те, чей мотор по конструкции рассчитан на 92-й. В итоге люди убеждены, что рост угла опережения и повышение мощности — абсолютное благо для любого двигателя. Разберёмся, так ли это.
Откуда взялось такое отношение
Владельцы машин с двигателями под 92-й при любой возможности стараются заправиться АИ-95. Самое простое объяснение — «хуже не будет».
По мнению многих водителей, заправка АИ-95 снижает нагрузку на мотор. Особенно если двигатель уже прошёл пару-тройку сотен тысяч км. Залил канистру — и мотор сразу стал работать тише и стабильнее, что всегда воспринимается как улучшение. Хотя меньший шум ещё не означает, что с двигателем всё в порядке.
Ещё один нюанс: считается, что на АИ-95 пробег будет больше. Водители через одного рассказывают о большой прибавке, хотя никто даже не пытался проверить впечатление с помощью технических средств измерения. Есть только ощущение и пробег по спидометру.
Чем может навредить АИ-95
Состав современного бензина строго регламентирован: для экологического класса 5 доля ароматических углеводородов не должна превышать 35% по объёму, а бензола — 1%.
Проблема в другом: у моторов, заточенных под АИ-92, ниже степень сжатия. Бензин с более высоким октановым числом горит в таком двигателе медленнее, и при неправильно настроенном зажигании смесь может догорать уже при открывшемся выпускном клапане. Особенно это касается старых автомобилей: рано или поздно такой режим приводит к перегреву и прогару выпускных клапанов.
Что изменилось сегодня
Все «преимущества» АИ-95, в которые верят автовладельцы, имели хоть какое-то значение лишь в начале 2000-х. Тогда октановое число поднимали металлоорганическими присадками на основе свинца или железа, и топливо с большей их долей действительно давало прирост производительности мотора на 2–3%.
Сейчас такие присадки в России запрещены, а нужный октан обеспечивает метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Его доля в готовом топливе — 10–15%, причём в АИ-95 МТБЭ заметно больше, чем в АИ-92.
Этот эфир очень летуч и испаряется из бензина первым, особенно в жару. В итоге в баке остаётся топливо с пониженным октановым числом — и каким бензином ни заправляйся, точно знать, на чём работает мотор в данный момент, невозможно.
К тому же электронный блок управления любого более-менее современного двигателя оснащён функцией октан-корректора. По оценкам специалистов, мотор, рассчитанный на бензин с октановым числом не ниже 91, при переходе с АИ-92 на АИ-95 прибавляет в мощности не более 1%, да и то лишь в идеальных лабораторных условиях.
Вывод
Правильное решение — заливать тот бензин, который рекомендует завод-изготовитель, и не гнаться за высоким октановым числом. Высокий октан вовсе не означает, что мотор будет дольше и чище работать на АИ-95, чем на товарном АИ-92, пишет Автовод со стажем.
Адрес в Интернете: