Топ-5 моторов бюджетных авто из 2010-х: эти атмосферники спокойно доезжают до 500 тыс. км
4.10.26, 14:05 region_option
Из всего перечня бензиновых моторов за последние 15–20 лет самыми стойкими оказались атмосферные агрегаты объёмом 1,6 литра, выпущенные в прошлом десятилетии. Не современные высокооборотные турбомоторы с коррекцией фаз и прямым впрыском, а довольно примитивные двигатели, спроектированные ещё в начале века. Разбираем пять таких моторов — с плюсами, болячками и реальным ресурсом.
Кого искать и на что смотреть
Если нужна бюджетная машина с более-менее надёжным мотором, искать стоит авто возрастом до 15 лет и не моложе 7 лет. И конечно, важно учитывать уровень обслуживания двигателя. Как ни странно, бюджетные автомобили довольно часто «страдают» от неквалифицированного ремонта или дешёвых марок масла.
Обычно в разговорах о моторах все хвалят двигатель Логана. Но это реальный «трактор», и он подойдёт не каждому. Так что начнём с «немцев».
Двигатель Z16XER 1.6
Это мотор популярного в своё время Opel Astra H 2005–2014 годов. Ещё можно встретить более мощную версию 1.8 Z18XER, но она практически ничем не отличается по эксплуатации. Машин на рынке было довольно много, причём по относительно низкой цене. Так что шансы купить Astra или Zafira недорого и в приличном состоянии достаточно высокие.
Мотор атмосферный, на 115 л.с., с чугунным блоком, распределённым впрыском и управляемыми фазами впуска-выпуска. Достаточно выносливый. После 80 тыс. км пробега нужно менять ремень, а ещё систему вентиляции картера и маслосъёмные колпачки на клапанах. Иначе масложор обеспечен.
Ещё на некоторых моделях бывают проблемы с термостатом — на него нужно поглядывать уже после 50 тыс. км. До капиталки Z16XER 1.6 без проблем выхаживает до 200 тыс. км. Если правильно сделать гильзы блока и распредвалы, вполне можно пройти ещё столько же.
Мотор 1.6 BSE для Skoda-Volkswagen
Относительно старый мотор — восьмиклапанник, хотя и сделан по современной технологии: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределённый впрыск и гидрокомпенсаторы. Многие считают 1.6 BSE лучшим двигателем из всей «шкодовской» серии.
Мотор получился тяговитым и относительно беспроблемным. Удивительно, но из практики известны немало случаев, когда двигатели выхаживали почти по 450–500 тыс. пробега. Правда, нужно быть готовыми поменять маслосъёмные колпачки и кольца где-то на 200 тыс. км.
Из недостатков — только возможные проблемы с прошивкой ЭБУ. Запчастей на мотор хватает с избытком, как б/у, так и новых, оригинальных.
Тойота 1ZR-FE 1.6
Ставился преимущественно на Toyota Corolla и Toyota Auris. До сих пор считается одним из лучших двигателей объёмом 1,6 литра периода 2006–2015 годов. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, фазорегуляторы, гидрокомпенсаторы, распределённый впрыск. Всё сделано довольно просто, без излишней детализации, как это бывает у немецких моторов.
Но проблемы бывают и у Toyota. У этой модели больше всего поломок помпы и системы охлаждения, часто «протекают» резинки под форсунками. После 100 тыс. км лучше поменять маслосъёмные колпачки и цепь ГРМ. Мотор рассчитан на А-95, но вполне может потреблять и 92-й, правда, опять же — начинает сильно греться.
Японцы довольно шустро вносили изменения в конструкцию мотора, так что если есть возможность выбирать, лучше брать модель не моложе 2010 года. Ресурс 1ZR-FE 1.6 оценивают примерно на уровне 450 тыс. км. Понятно, с заменой колец и вкладышей.
Nissan HR16DE
Знаменитый ниссановский мотор, который массово ставили на относительно недорогие модели: Juke, Tiida, Note, Qashqai. Эту же модель компания Renault переделала в свой вариант, известный как H4M. Сейчас это гордость АвтоВАЗа — именно из него «лепили» все современные моторы для Весты.
У HR16DE блок из легированного алюминиевого сплава, достаточно массивный, загильзованный чугунными гильзами. Без гидрокомпенсаторов, но с фазокорректором на впуске. Впрыск распределённый, но на коллекторе стоят всего две форсунки, что в общем-то нехарактерно для ниссановских моделей.
Отличается простой настройкой: зазоры на клапанах регулируют не чаще, чем раз в три года. Довольно надёжный и выносливый, ходит без каких-либо сюрпризов, но заливать нужно только А-95.
Первые модели 2006 года иногда портились от закоксовки колец, с 2009 года проблему вроде устранили, но всё равно мотор желательно периодически прожигать на загородных трассах. Ресурс HR16DE оценивают не менее 450 тыс. км.
К7М Рено Логан
Очень выносливый мотор, хорошо держит нагрузку. Но при этом достаточно капризный в обслуживании. Чугунный блок и увеличенная по размерам алюминиевая головка с одним распредвалом и 8 клапанами позволяют реализовать очень приличный крутящий момент на низких оборотах.
При этом разгоняется плохо, большое потребление масла и бензина. В целом, конечно, слабоват для современного авто — 87 л.с. Хотя для небольших машин типа Sandero его вполне хватает.
Что в итоге
Пять моторов — пять разных характеров. Z16XER и 1ZR-FE требуют внимания к ремню и системе охлаждения. BSE удивляет ресурсом до 500 тыс. км. HR16DE хорош, но капризен к топливу. К7М — настоящий «трактор»: выносливый, но не для тех, кто хочет динамики. Общее у них одно: все они атмосферные, все объёмом 1,6 литра и все спроектированы в эпоху, когда ресурс ещё был частью инженерной задачи, а не маркетинговой строчкой, пишет Автовод со стажем.
Адрес в Интернете: