Нужно ли выжимать сцепление при торможении: автоэксперт объяснил, как правильно нажимать педали

4.10.26, 06:32 region_option

Нажимать тормоз и сцепление одновременно при каждом замедлении — привычка, которая встречается у многих водителей с механической коробкой. Одни считают такой способ самым безопасным, другие уверены, что сначала нужно тормозить двигателем и только потом отключать сцепление.

Правильный ответ зависит от ситуации. При обычном торможении без необходимости переключаться выжимать сцепление сразу не нужно. Перед остановкой оно понадобится, чтобы двигатель не заглох.

Разберём на простых примерах, что происходит с автомобилем в каждом случае.

Если нужно просто сбросить скорость

Допустим, автомобиль движется по трассе со скоростью 70 км/ч, а впереди ограничение 50 км/ч. Водитель отпускает газ и слегка нажимает на тормоз.

В такой ситуации сцепление лучше оставить отпущенным.

Колёса продолжают быть связаны с двигателем через трансмиссию, поэтому после сброса газа автомобиль частично замедляется за счёт торможения двигателем. Это нормальный режим работы механической коробки.

Если сразу нажать сцепление, связь двигателя с ведущими колёсами прекратится, и машина начнёт свободно катиться. Само по себе это не означает, что автомобиль обязательно станет неуправляемым, но водитель лишается возможности использовать торможение двигателем.

Поэтому при обычном снижении скорости нет смысла без необходимости держать педаль сцепления нажатой.

Когда сцепление действительно понадобится

Представим другую ситуацию: впереди светофор, и автомобиль нужно полностью остановить.

Здесь последовательность может быть такой:

1. отпустить педаль газа;

2. начать плавно тормозить рабочей педалью;

3. продолжать замедление с включённой передачей;

4. когда обороты двигателя приблизятся к минимальным, выжать сцепление;

5. остановить автомобиль.

Так двигатель продолжает участвовать в замедлении автомобиля до того момента, когда его уже необходимо отключить от трансмиссии.

Если выжать сцепление слишком рано, машина просто перейдет на свободный ход. Если сделать это слишком поздно, двигатель начнет работать на слишком низких оборотах и может заглохнуть.

Поэтому ориентироваться стоит не на конкретную скорость, а на обороты двигателя и ситуацию на дороге.

А что делать при экстренном торможении

Здесь приоритет у тормоза.

Если впереди неожиданно возникло препятствие, водитель должен как можно быстрее начать торможение. На автомобиле с исправной тормозной системой именно тормозная система предназначена для максимально быстрого снижения скорости.

Сцепление при экстренной остановке также может понадобиться, но его задача другая — не дать двигателю заглохнуть, когда скорость сильно упадёт.

На практике при очень резком торможении можно одновременно работать обеими педалями, особенно если автомобиль оснащен ABS и требуется максимально быстро остановиться. Главное — не тратить время на попытки сначала идеально подобрать момент для сцепления.

Поэтому переносить правило «сначала обязательно сцепление, потом тормоз» на экстренную ситуацию не стоит.

Почему не нужно постоянно держать сцепление на светофоре

Есть еще одна распространенная привычка — подъехать к перекрестку, остановиться и продолжать удерживать педаль сцепления в нажатом положении.

Если ожидание затягивается, разумнее включить нейтраль и отпустить педаль.

При нажатом сцеплении работает механизм выключения сцепления, и постоянно держать педаль без необходимости смысла нет. К тому же такая поза заставляет водителя постоянно держать ногу в напряжении.

При короткой остановке особой проблемы нет. Если же предстоит ждать несколько десятков секунд или дольше, нейтраль становится более удобным вариантом.

А как быть в пробке

В медленном потоке ситуация меняется.

Если автомобиль постоянно разгоняется на первой передаче, затем останавливается, а расстояние между машинами небольшое, водитель часто работает сцеплением буквально каждую секунду.

Здесь не стоит превращать движение в бесконечное удерживание педали в полунажатом состоянии. Частое длительное использование режима, когда сцепление проскальзывает, увеличивает его износ.

В зависимости от ситуации лучше полностью остановиться, включить нейтраль или двигаться на первой передаче без лишнего удерживания педали сцепления.

Особенно важно не держать машину на подъеме с помощью сцепления. Для этого предназначены тормоз и стояночный тормоз.

Почему привычка «сразу выжать обе педали» не всегда хороша

У такого способа есть очевидный плюс: двигатель точно не заглохнет.

Именно поэтому начинающим водителям иногда проще одновременно нажимать тормоз и сцепление при замедлении. Но после получения опыта важно понимать, зачем нужна каждая педаль.

Тормоз отвечает за основное замедление автомобиля.

Сцепление разъединяет двигатель и коробку передач, когда нужно переключить передачу, остановиться или избежать остановки двигателя из-за слишком низких оборотов.

Если нажимать сцепление при каждом торможении просто по привычке, водитель преждевременно отключает двигатель от трансмиссии.

При этом нет необходимости превращать торможение двигателем в самоцель. На современных автомобилях основную работу при остановке выполняет штатная тормозная система, а задача водителя — правильно оценивать дорожную ситуацию и контролировать скорость.

Простое правило для водителя

Для обычного торможения на механике можно запомнить простую последовательность: сначала контролируем скорость тормозом, передачу оставляем включённой, а сцепление выжимаем перед остановкой или тогда, когда обороты уже опускаются слишком низко.

При необходимости переключения сцепление, конечно, понадобится раньше.

В экстренной ситуации приоритет — максимально быстрое торможение. Не нужно сначала искать идеальный момент для сцепления: сначала автомобиль должен начать замедляться.

А вот стоять на месте с постоянно выжатой педалью сцепления долго нет необходимости — лучше перейти на нейтраль.

Главное здесь не запомнить одну механическую комбинацию педалей на все случаи жизни, а понимать, что происходит с автомобилем в конкретный момент. Тогда и сцепление будет работать там, где оно действительно нужно, а лишних движений станет заметно меньше, пишет Автоэксперт | Павел Жидков.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: