Названы недостатки дизельного мотора

4.10.26, 03:08 region_option

Дизель снова меняет правила игры: почему россияне отказывались от экономичных моторов и что случилось теперь

Еще недавно дизельные легковые автомобили в России постепенно превращались в нишевый продукт. Машин с такими двигателями становилось меньше, выбор сокращался, а привычное преимущество в виде экономии топлива уже не выглядело настолько очевидным.

При этом у дизеля всегда оставались свои поклонники. Для водителей, которые много ездят, регулярно отправляются в дальние поездки или используют автомобиль для работы, сочетание низкого расхода и хорошей тяги по-прежнему имеет значение.

Но почему моторы, которые когда-то считались едва ли не самым рациональным выбором для большого пробега, потеряли популярность?

Десять лет назад расчет был другим

Около десяти лет назад покупатель дизельной машины сознательно соглашался на более высокую цену автомобиля.

Логика была простой: заплатить больше при покупке, а затем постепенно вернуть эту разницу за счет меньшего расхода топлива.

Дизельные моторы ценили за несколько характеристик:

  • сравнительно небольшой расход;

  • высокий крутящий момент;

  • уверенную тягу на низких оборотах;

  • способность переносить большие пробеги при грамотном обслуживании;

  • удобство для длительных поездок и коммерческой эксплуатации.

Поэтому дизель особенно хорошо прижился среди тех, кто проводил за рулем много времени. Для городского автомобилиста, который проезжает несколько тысяч километров в год, преимущества были заметно менее очевидными.

В определенный период доля дизельных легковых автомобилей на российском рынке доходила примерно до 8%. Для массового сегмента это уже был заметный показатель.

Почему выбор дизельных машин резко сократился

Здесь сработало сразу несколько факторов.

Российские автопроизводители практически перестали делать ставку на дизельные двигатели для легковых автомобилей. Одновременно изменился состав импорта.

На российском рынке стало гораздо больше китайских автомобилей, а большинство представленных марок не сделали дизельные легковушки основой своей модельной линейки.

В результате возник замкнутый круг: меньше дизельных моделей — меньше выбор для покупателя — ниже интерес к таким автомобилям.

Для потенциального владельца это имеет значение еще и после покупки. Чем реже встречается конкретная версия машины, тем сложнее может быть поиск некоторых деталей и специалистов, хорошо знакомых именно с этой силовой установкой.

Экономия на топливе уже не выглядит прежней

Главный аргумент в пользу дизеля никуда не исчез. Такой двигатель по-прежнему способен расходовать меньше топлива, чем сопоставимый бензиновый агрегат.

Проблема в другом — разница в цене самого топлива способна заметно уменьшить полученную выгоду.

Если расход дизельной машины ниже примерно на 15–17%, а дизельное топливо при этом стоит примерно на 15% дороже бензина, преимущество становится гораздо скромнее.

Представим условно две машины, которые проезжают одинаковое расстояние. Дизель действительно потребит меньше топлива, но каждая заправка будет обходиться дороже за счет стоимости литра. В итоге математическая разница может оказаться совсем не такой впечатляющей, как десять лет назад.

И здесь многое зависит от конкретного автомобиля, реального расхода, цен на топливо и годового пробега владельца.

Самая дорогая часть начинается не на заправке

У дизельного автомобиля есть еще одна особенность — более сложная топливная аппаратура.

Система высокого давления требует качественного обслуживания и нормального топлива. Со временем изнашиваются форсунки и насос высокого давления, а их ремонт или замена способны серьезно ударить по бюджету.

Для машины с небольшим годовым пробегом такие расходы особенно неприятны: сэкономить на топливе за несколько лет можно сравнительно немного, а один крупный ремонт способен быстро съесть накопленную разницу.

При этом возраст и пробег автомобиля имеют большое значение. Нельзя сказать, что любой дизель обязательно станет дорогим в содержании после определенной отметки на одометре. Многое зависит от конкретного двигателя, условий эксплуатации и того, как предыдущий владелец обслуживал автомобиль.

AdBlue, фильтры и масло тоже входят в расчет

Современный дизель — это не только двигатель и топливная аппаратура.

В зависимости от модели владельцу приходится учитывать дополнительные системы снижения выбросов и связанные с ними расходы. Например, автомобили с системой SCR требуют раствора AdBlue.

К регулярным затратам также относятся:

  • качественное моторное масло;

  • топливные фильтры;

  • обслуживание системы впрыска;

  • диагностика сложной топливной аппаратуры;

  • обслуживание систем очистки выхлопа.

Для автомобиля, который постоянно ездит по трассе и набирает большой пробег, такие расходы могут быть оправданы. А вот при коротких городских поездках преимущества дизеля становятся менее очевидными.

Большой пробег все еще остается главным аргументом

Полностью списывать дизель со счетов тоже было бы неправильно.

Если человек ежегодно проезжает десятки тысяч километров, разница в расходе топлива становится ощутимой. На трассе дизельный автомобиль по-прежнему способен показать сильную сторону — экономичность и тягу при обгонах и движении с нагрузкой.

Но для редких поездок по городу ситуация другая. Высокая цена дизельной версии, обслуживание топливной аппаратуры и стоимость топлива могут свести экономию к минимуму.

Поэтому сегодня вопрос уже не столько в том, какой двигатель «лучше», сколько в том, для каких условий он покупается.

Что может изменить ситуацию

Отдельный фактор — доступность топлива. Если в конкретном регионе возникает дефицит бензина или меняется соотношение цен между бензином и дизтопливом, привычные расчеты владельцев меняются.

В таком случае дизель снова может оказаться интереснее для части автомобилистов. Но делать общий вывод по всей России только на основании ситуации на отдельных АЗС было бы преждевременно.

Сейчас дизельная легковушка остается прежде всего выбором для водителя с большим пробегом и понятными требованиями к автомобилю. Экономия топлива никуда не исчезла, но сама по себе уже не гарантирует низких расходов.

Перед покупкой такой машины стоит считать не только литры на 100 километров. Намного полезнее заранее сопоставить цену автомобиля, стоимость дизтоплива, годовой пробег, регламент обслуживания и потенциальные расходы на топливную аппаратуру.

Именно после такого расчета становится понятно, даст ли дизель реальную экономию конкретному владельцу или его преимущества окажутся съедены более высокой стоимостью топлива и обслуживания, пишет За рулем.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте