Залил 95-й вместо 92-го, а расход не упал: объясняем, почему так происходит
3.10.26, 17:40 region_option
Довольно часто начинающие автолюбители неправильно трактуют понятие октанового числа. Почему-то этот показатель воспринимается как эквивалент калорийности топлива. Или, другими словами, чем выше октановое число бензина, тем большую энергетическую отдачу от него ожидают — в плане пробега и снижения расхода. На самом деле это далеко не так.
Что такое октановое число на самом деле
Октановое число — это всего лишь показатель стойкости к возникновению детонационного горения. То есть цифры, которые необходимы для выбора марки бензина, наиболее подходящего для безопасной и эффективной работы двигателя конкретной модели.
Более того, практически все современные бензины Евро-5 обладают примерно одинаковой теплотворной способностью. Для марочного топлива этот показатель составляет примерно 43,5–44,5 МДж/кг. Реальная калорийность может отличаться в меньшую или большую сторону на незначительную величину. Причём неважно, какое октановое число у данного бензина.
Почему экономии не будет
Конечно, специалисты скажут, что на 95-м бензине электроника увеличит угол опережения зажигания, тем самым возрастёт индикаторная мощность двигателя. Но если мотор рассчитан на АИ-92, заметной экономии это не даст: инженеры настраивают параметры двигателя под конкретное топливо с известным октановым числом и выжимают максимум именно из него.
Поэтому в среднем расход на таком моторе примерно одинаковый — что на АИ-92, что на АИ-95.
Специфика моторов
Понятно, что для реализации преимущества АИ-95 перед 92-м необходима более высокая степень сжатия топливовоздушной смеси. Степень сжатия закладывается в конструкцию мотора ещё при проектировании, и двигатель с высокой степенью сжатия изначально рассчитан на высокооктановый бензин.
Поэтому мотор, рассчитанный на АИ-95, не стоит постоянно эксплуатировать на АИ-92 — такое топливо допустимо разве что как резервное, на крайний случай. Даже если кажется, что двигатель работает нормально, рано или поздно последствия от использования низкооктанового бензина проявятся.
Турбонаддув саму степень сжатия не меняет, но повышает фактическое давление в цилиндре, поэтому турбомоторам нужен бензин с октановым числом не ниже 95. При этом турбокомпрессор раскручивается энергией отработавших газов, которая в обычном моторе просто уходит в выхлопную трубу, и не отбирает мощность у коленвала, как механический нагнетатель.
Существуют и моторы, в которых степень сжатия меняется прямо на ходу за счёт изменения хода поршня. Первым серийным двигателем такого типа стал двухлитровый турбомотор Nissan VC-Turbo: он способен менять степень сжатия в диапазоне от 8:1 до 14:1 и впервые появился на кроссовере Infiniti QX50. Однако такая конструкция заметно сложнее и дороже обычной.
Моторы с циклом Миллера к этой категории не относятся: в них ход поршня не меняется, а фактическое сжатие уменьшают за счёт раннего закрытия впускного клапана.
Расход на АИ-95 может быть больше, чем на АИ-92
Да, такая ситуация вполне реальна. Дело в том, что октановое число бензина часто поднимают с помощью определённых добавок, в первую очередь высокооктановых эфиров, например МТБЭ. При этом теплота сгорания такой добавки ниже, чем у остальных компонентов бензина. Вот и получается, что 95-й бензин с большой долей эфира может уступать по теплотворной способности качественному 92-му, а значит, и расход на нём может оказаться несколько выше.
Пример с топливными спиртами. Метанол и этанол имеют октановое число порядка 110 и 109 единиц соответственно, а калорийность у них более чем вдвое ниже, чем у обычного бензина. Если заправить бак чистым метанолом, расход вырастет примерно в два раза. Та же ситуация с этанолом.
Этанол прижился в качестве топлива и добавки к бензину в Бразилии, где на спиртовое топливо сделали ставку ещё во время нефтяного кризиса 1970-х. Сегодня там массово продаются автомобили flex-fuel, которые могут ездить как на бензине, так и на чистом этаноле. Но из-за более низкой калорийности расход на этаноле заметно выше, поэтому бразильские водители считают выгодным заправляться спиртом, только если он стоит не больше 70% от цены бензина.
Что в итоге
Само по себе октановое число расход не снижает. Экономичность двигателя определяется прежде всего его степенью сжатия, от которой зависит КПД, а также калорийностью залитого топлива. Поэтому ждать от высокооктанового бензина чего-то большего, кроме устойчивости к детонации, не стоит, пишет Автовод со стажем.
Адрес в Интернете: