Камеры больше не будут следить только за скоростью: что изменит новый «Азимут 5» с 2027 года

3.10.26, 00:36 region_option

У дорожных камер остаётся всё меньше слепых зон. Скоро водитель сможет проехать под комплексом с разрешённой скоростью, не пересечь разметку и остановиться перед стоп-линией — но всё равно получить штраф. Причиной станет телефон в руке, непристёгнутый ремень или забытые фары.

С 2027 года на российских дорогах начнут устанавливать комплексы нового поколения «Азимут 5». Разработчики заявляют, что система сможет распознавать более 50 видов нарушений, причём часть из них — при помощи нейросетевых алгоритмов.

Это не означает, что 1 января все существующие камеры внезапно станут умнее. Новое оборудование будет появляться постепенно, а набор контролируемых нарушений зависит от конфигурации комплекса и места его установки. Но направление понятно: привычка притормаживать только перед камерой скоро перестанет защищать даже самого внимательного водителя.

Камера теперь смотрит внутрь автомобиля

Первые комплексы автоматической фиксации решали сравнительно простую задачу: измеряли скорость, фотографировали машину и распознавали государственный номер. Затем их научили контролировать стоп-линии, выделенные полосы, разметку и сигналы светофора.

«Азимут 5» должен сделать следующий шаг. По словам представителя компании «Урбантех», с 2027 года такие комплексы начнут появляться на российских дорогах и смогут распознавать более 50 видов нарушений ПДД. Часть событий оборудование будет определять с помощью нейросетевых алгоритмов.

В числе заявленных возможностей:

использование телефона водителем;
непристёгнутый ремень безопасности;
отсутствие мотошлема;
непредоставление преимущества пешеходу;
движение без ближнего света или дневных ходовых огней.

То есть объектив камеры направляют уже не только на автомобиль и дорожную разметку. Система должна оценивать происходящее в салоне и вокруг машины.

Для водителя это серьёзное изменение. Раньше перед знакомой камерой было достаточно сбросить скорость. Теперь такая привычка спасёт только от одного нарушения.

Откуда взялись «более 50 нарушений»

Формулировка выглядит впечатляюще, но понимать её нужно осторожно. Производитель пока не опубликовал полный перечень из полусотни пунктов, поэтому составлять за него список и приписывать комплексу дополнительные возможности рано.

Кроме того, нельзя сказать, что нынешнее поколение умеет замечать только 12 нарушений, а следующее сразу научится пятидесяти совершенно новым.

По информации разработчика, «Азимут 4» способен одновременно фиксировать 12 видов нарушений и поддерживает 51 состав нарушения. Здесь используются разные способы подсчёта: один общий сценарий может разделяться на несколько юридических составов в зависимости от полосы, направления движения и дорожной ситуации.

Поэтому «более 50» — это характеристика возможностей новой системы, а не обещание пятидесяти новых штрафов, которые появятся с 1 января. Тем более установка камеры ещё не означает, что на конкретном перекрёстке сразу заработает весь доступный набор функций.

Состав контролируемых нарушений будет зависеть от конфигурации оборудования, места установки и подключения комплекса к региональной системе фиксации.

Один блок сможет работать сразу с несколькими камерами

Главное техническое отличие «Азимута 5» заключается не только в более совершенном распознавании изображения. Комплекс получил модульную архитектуру.

Центральный моноблок выполняет роль вычислительного ядра. К нему можно подключать обзорные и поворотные камеры, детекторы транспорта и дополнительные датчики. На простом участке дороги достаточно одного набора оборудования, а на сложном перекрёстке систему можно расширить.

Это напоминает конструктор. Региону не обязательно покупать несколько отдельных комплексов для контроля скорости, пешеходного перехода и движения по полосам. Один центральный модуль сможет получать информацию с разных устройств и сопоставлять её.

В теории такой подход должен упростить модернизацию. Если через несколько лет потребуется новая функция, можно будет добавить камеру, датчик или обновить программную часть, не меняя всю систему целиком.

Сам «Азимут 5» уже внесён в Государственный реестр средств измерений. Для разных способов определения скорости документация предусматривает свои значения погрешности. Поэтому встречающуюся в публикациях цифру ±0,2 км/ч нельзя считать универсальной точностью комплекса при любом режиме работы: для части измерений указаны пределы ±1 или ±2 км/ч.

Зачем камере искусственный интеллект

Скорость можно определить при помощи радара или анализа движения автомобиля между контрольными точками. С ремнём и телефоном всё сложнее.

Камере нужно отличить смартфон от другого предмета, понять положение рук водителя, найти диагональную лямку ремня и не перепутать её с элементом одежды. Дополнительно приходится учитывать блики на стекле, тонировку, плохую погоду, темноту и положение солнца.

Здесь и используются нейросетевые алгоритмы. Их задача — находить на изображении характерные признаки возможного нарушения и формировать материал для дальнейшей обработки.

Особенно непросто будет с телефоном. Водитель может держать в руке кошелёк, навигатор, рацию или другой предмет похожей формы. Ремень способен сливаться с одеждой, а его нижняя часть вообще не всегда попадает в кадр. На первый взгляд мелочи. Только каждая такая мелочь может закончиться постановлением.

Поэтому появление слова «ИИ» не означает, что камера сама становится инспектором, судьёй и почтальоном одновременно. Комплекс обнаруживает предполагаемое нарушение и подготавливает фотографии. Материалы проходят проверку, после которой уполномоченный сотрудник подтверждает нарушение и подписывает постановление.

Ошибки всё равно возможны. Если на снимке не видно самого нарушения, неправильно определён номер или за рулём находился другой человек, постановление можно обжаловать в установленном порядке.

Выключенные фары тоже попадут в поле зрения

Одна из менее очевидных функций «Азимута 5» — контроль ближнего света или дневных ходовых огней.

Такое нарушение камера должна отличать от ситуации, когда автомобиль просто попал в тень, свет фар плохо заметен из-за яркого солнца или конструкция оптики отличается от привычной. Здесь одного кадра может оказаться недостаточно, поэтому системе пригодится анализ серии изображений.

Для современных автомобилей задача немного упрощается автоматическим включением ходовых огней. Но на старых машинах свет нередко приходится включать вручную. Кто хоть раз выезжал утром из хорошо освещённого двора, тот знает, как легко об этом забыть.

Мотоциклистам добавится контроль шлема. Причём камера должна связать конкретного человека с конкретным транспортным средством и зафиксировать отсутствие экипировки так, чтобы нарушение читалось на снимке без догадок.

Камеры смогут следить за пешеходными переходами

Ещё одна заявленная возможность — фиксация непредоставления преимущества пешеходу. И это куда сложнее обычной фотографии машины на красный сигнал.

Система должна оценить траектории автомобиля и человека, их взаимное положение и развитие ситуации во времени. Само присутствие пешехода рядом с переходом ещё не доказывает нарушение. Важно, вынудил ли водитель человека изменить скорость или направление движения.

Получается уже не одиночный снимок, а анализ дорожного эпизода. Где находился пешеход? По какой полосе двигалась машина? Мешала ли она ему продолжить путь? В таких случаях качество исходных материалов особенно важно, иначе один кадр способен создать совершенно неверное впечатление.

Модульная конструкция «Азимута 5» как раз рассчитана на подобные участки. На перекрёстке центральный блок сможет получать изображение сразу с нескольких камер, а не пытаться увидеть всю ситуацию из одной точки.

Старые камеры сразу не исчезнут

Представитель «Урбантеха» оценивает долю морально и технически устаревших комплексов примерно в 30%. По его словам, такое оборудование обычно контролирует ограниченное число событий — преимущественно скорость и разметку, чаще пропускает автомобили и дороже обходится в эксплуатации.

Однако заменить треть дорожных камер за один год практически невозможно. Потребуются закупки, выбор мест, монтаж, настройка, поверка и подключение к информационным системам. Поэтому 2027 год стоит считать началом распространения «Азимута 5», а не датой полного перехода страны на новое оборудование.

Сначала комплексы, скорее всего, будут появляться там, где их расширенные возможности действительно востребованы: на крупных перекрёстках, многополосных магистралях, пешеходных переходах и участках с высокой аварийностью.

И даже две внешне похожие камеры могут контролировать разный набор нарушений. Всё зависит от установленной конфигурации и задач конкретного рубежа.

Что изменится для обычного водителя

Самое заметное последствие — привычка притормаживать только перед камерой будет работать всё хуже.

Если водитель убрал телефон и пристегнулся за сто метров до комплекса, это ещё поможет. Но при плотной сети камер постоянно угадывать контролируемые участки становится бессмысленно. Особенно когда один комплекс анализирует сразу несколько полос и получает изображение с разных ракурсов.

Есть и обратная сторона. Чем сложнее нарушение, тем больше требований к качеству доказательств. Скорость выражается конкретным числом, а телефон в руке или ситуация с пешеходом требуют хорошо читаемых кадров. Владельцу автомобиля стоит внимательно смотреть не только на сумму штрафа, но и на приложенные фотографии.

Если снимок не позволяет уверенно установить нарушение, его нужно обжаловать, а не рассчитывать, что система исправит ошибку сама.

Камера превращается в дорожного наблюдателя

«Азимут 5» интересен не рекордным количеством функций само по себе. Важнее, что дорожная камера постепенно перестаёт быть обычным измерителем скорости.

Она следит за движением по полосам, оценивает ситуацию на переходе, смотрит на освещение автомобиля и пытается понять, что происходит внутри салона. Один центральный блок при этом может работать сразу с несколькими камерами и датчиками.

Первые такие комплексы начнут появляться в 2027 году. Но ожидать, что с января каждая камера станет распознавать полсотни нарушений, не стоит. Внедрение будет постепенным, а реальный набор функций на конкретной дороге определит конфигурация оборудования.

Для водителя вывод проще: под камерой скоро придётся следить не только за спидометром. Телефон лучше убрать, ремень пристегнуть, свет проверить заранее. По сути, ничего нового Правила дорожного движения не потребуют. Просто вероятность остаться незамеченным станет заметно меньше, пишет PRO АВТО.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: