На заправках появился зимний бензин: чем он отличается от летнего и почему это важно знать уже сейчас
2.10.26, 01:13 region_option
Во многих регионах страны уже скоро ударят первые заморозки, и водители потихоньку готовятся к холодному сезону. А на заправках тем временем начинается смена «гардероба» — туда завозят сезонное топливо. Многие АЗС уже получили зимний бензин, и его характеристики заметно отличаются от летнего. Разберёмся, в чём именно разница и почему это стоит знать заранее.
Зимний дизель — отдельная история
Многие в курсе, что зимнее дизельное топливо сильно отличается от летнего. Причина — в физических свойствах «солярки»: в суровую зиму она требует особой технологии производства. Летнее ДТ кристаллизуется уже при -5 °C, а при -15 °C превращается в гель. Такое топливо просто не пройдёт по системе, и для запуска двигателя его придётся отогревать.
Решается проблема комплексом мер. На нефтеперерабатывающем заводе зимнюю «солярку» подвергают депарафинизации — удаляют самые тяжёлые молекулы углеводородов. Затем в дизель добавляют лёгкие (керосиновые) фракции и специальные присадки, которые не дают оставшимся парафинам выпадать в крупные хлопья.
А что с бензином
Бензин тоже делится на летний и зимний, но причина не в температуре застывания. Оба вида сохраняют текучесть примерно до -60 °C — хоть в Сибири заливай. Разница в другом: в давлении насыщенных паров, которое напрямую влияет на «холодный» запуск двигателя.
Зимний бензин имеет более высокое давление насыщенных паров благодаря добавлению лёгких фракций — например, бутана и изопентана. У них низкая температура кипения, что обеспечивает высокую испаряемость даже в мороз. Бутан, к примеру, закипает уже при -0,5 °C, поэтому его активно добавляют в зимнее топливо.
Как это работает на практике
Представьте: машина всю ночь простояла на улице в -25 °C, а утром вы пытаетесь её завести. Для успешного воспламенения воздушно-топливной смеси форсунки должны впрыснуть мельчайшие капли бензина, которые сразу испарятся и перемешаются с воздухом. Но при таком холоде испарение идёт гораздо хуже, и значительная часть топлива остаётся жидкой, оседая в холодной камере сгорания.
Вот тут и выручают лёгкие фракции в зимнем бензине. Они повышают давление насыщенных паров, и капли топлива легче переходят в газообразное состояние даже в сильный мороз. Запуск двигателя заметно облегчается.
Летний и зимний бензин: разница не так драматична
Отличия между летним и зимним бензином куда менее значительные, чем у дизеля. Если на летней «солярке» двигатель гарантированно не запустится в -25 °C, то с бензином многое зависит от сопутствующих факторов. Полностью исправный бензиновый мотор с хорошим аккумулятором может завестись в сильный мороз даже на летнем топливе. Но процесс будет сложнее обычного и связан с риском «залития» свечей.
Летом, наоборот, высокая испаряемость бензина нежелательна. Она перегружает адсорбер улетучившимися лёгкими фракциями и затрудняет запуск «на горячую». Расход топлива в таком случае подрастает, хотя на практике заметить реальные изменения сложно.
Что делать с летним бензином в канистре
Если зимой вы решите использовать топливо из канистры, залитое ещё летом, будьте аккуратны. Не стоит заливать его перед сильными морозами, когда запуск и без того осложнён. По возможности оставьте такой бензин до потепления или израсходуйте в длительной поездке, заправившись, когда двигатель уже прогрет.
Где узнать характеристики топлива
Информация о давлении насыщенных паров всегда указывается в паспорте топлива, поступившего на АЗС. Ознакомиться с ним можно в уголке потребителя или запросив у сотрудников заправочной станции, пишет Автовыбор.
Адрес в Интернете: