Эксперты протестировали кроссовер Volga K50 и перечислил его сильные и слабые стороны

30.09.26, 08:13 region_option

Volga K50 — полноприводный кроссовер с претензией на премиум, который встал во главе модельного ряда возрождённой марки. Цены без акций и скидок стартуют от 4,4 млн рублей. В автомобиле — полный привод, классический «автомат», 238-сильный двигатель, три экрана по 12,3 дюйма и огромная панорамная крыша.

Без лишней скромности K50 можно назвать красивым автомобилем. Дизайн скроен по современным лекалам, и он, что называется, зашёл. Кроссовер выглядит монументально и стильно. Мощная радиаторная решётка с раздутыми наружу ламелями смотрится неординарно. Её украшает надпись с уже забытым названием Volga — причём латиницей, которая разместилась аккурат поперёк «гриля». Такая же, но крупнее есть на крышке багажника.

Оптика полностью светодиодная, с системой автоматического управления дальним светом — и это в базе. Колёсные диски: 19 и 20 дюймов в зависимости от версии. Периметр кузова ощетинился датчиками и камерами кругового обзора, и это тоже не опция за доплату, а штатное оснащение.

Приятная мелочь. Когда подходишь к машине в тёмное время с чип-ключом в кармане, фары и подсветка в салоне зажигаются автоматически. В слякотную погоду видно, что у тебя под ногами. А ещё K50 оснащён бесключевым доступом: дёрнул за дверь — она открылась. Отошёл — центральный замок глухо сработал на запирание. Хорошо, что при этом раздражительно не гудит клаксоном, распугивая всех вокруг.

Интерьер: кожа, замша и три дисплея

Интерьер встречает убранством, действительно напоминающим премиум. Во всяком случае, в топовой комплектации «Эксклюзив» сиденья отделаны натуральной кожей и замшей с ромбовидной строчкой. В остальных — экокожей. Как говорится, экономия должна быть экономной. Зато хромированные акценты и атмосферная подсветка по вечерам добавляют салону изюминку. В такой приятно возвращаться.

Водительское кресло:

Электрорегулировка в восьми направлениях
Поясничный подпор, регулируемый по четырём позициям
Функция массажа и память положений
Подогрев и проветривание

Кресло переднего пассажира оснащено скромнее: электрические настройки, но четыре направления. Оба сиденья имеют подогревы и проветривание.

Посадка плотная, удобная. Руль регулируется по высоте и вылету. Рост водителя значения не имеет — устроится любой. Дисплеев — три, по 12,3 дюйма каждый: приборная панель, центральный экран мультимедиа и отдельный дисплей для переднего пассажира.

Приборный экран контрастный, нагружен полезной информацией как с бортового компьютера, так и с внешних датчиков. К тому же он показывает бесконечный мультфильм про машинки — датчики фиксируют происходящее за бортом, определяя нахождение поблизости других автомобилей, мотоциклистов, велосипедистов и пешеходов.

Диджитализация против гаджетов

Экран мультимедийной системы куда сложнее — это полноценный инструмент общения водителя с автомобилем. Опций и настроек столько, что первое время придётся привыкать. Впрочем, основные пресеты вынесены в быстрое меню.

Для любителей физических кнопок новость одновременно хорошая и плохая — они есть, но их немного. «Шайба» между сиденьями отвечает за громкость, режимы движения или функцию, которую назначит для неё водитель. Отдельная кнопка — аварийка. Ещё одна — включение вентилятора климат-контроля. Также есть клавиша электрического стояночного тормоза и «пушевый» режим «Паркинг» на трансмиссионном рычажке. Пальцы даже можно не загибать.

Нюанс, который заметили при изучении мультимедиа: отсутствие встроенных протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Вместо них во всех комплектациях предусмотрен отдельный беспроводной адаптер, через который смартфон связывается с мультимедиа. После обновления наверняка функционал войдёт в базовый интерфейс.

В передней части салона есть физические порты и беспроводная зарядка для гаджетов, а также розетка на 12 В.

Места больше, чем кажется

Колёсная база Volga K50 составляет 2845 мм — цифра, которая обещает простор на галёрке. И ожидания не обманулись. Межкресельный запас огромен, под передними креслами большие ниши для ступней, да и с шириной салона у K50 полный порядок. В подлокотнике встроены подстаканники.

На центральном тоннеле выведены воздуховоды трёхзонной климатической системы с собственным управлением. Кресла в базе имеют подогрев. А подзарядить мобильные девайсы можно при помощи пары портов.

Есть даже электрорегулировки угла наклона спинки дивана. Правда, только в комплектациях «Премиум» и «Эксклюзив». В базе же угол наклона меняется механически. Есть тут и более премиальная опция — управление передним пассажирским креслом с заднего ряда. Его можно отодвинуть или вовсе сложить.

Багажник:

До полки объём составляет 562 л — для городского кроссовера более чем
Если сложить спинки заднего ряда, объём вырастет до 1532 л
При складывании образуется небольшой уклон, который исчезает, если закинуть матрас — можно вполне ночевать в машине
Багажная дверь с электроприводом и бесконтактным открыванием
Под полом — органайзер для мелочёвки, ещё ниже покоится докатка
Розетки на 12 В в багажнике нет — недосмотрели

Быстро и экономно

Под капотом Volga K50 разместилась двухлитровая турбочетвёрка мощностью 238 л.с. Максимум крутящего момента 350 Н·м доступен с 1800 до 4500 оборотов. Двигатель весьма напорист, управлять тягой — одно удовольствие.

В паре с мотором работает восьмискоростной гидромеханический «автомат» от Aisin. «Зверь» породистый, бывалый, зарекомендовавший себя. В передачах не путается, меняет их без рывков, да и вполне надёжен. Эта коробка способна переварить и быстрые спринты, и пробуксовки вне дорог.

Цифры:

Разгон до 100 км/ч — за 7,7 секунды
Максимальная скорость ограничена 215 км/ч
Объём бака — 62 л
Топливо — АИ-95
Расход по городу — более 12 л не потреблял
Расход на трассе — стремился к девяти

Комфорт или спорт — крутите барабан

В базе у Volga K50 МакФерсон спереди и многорычажка сзади, а также обычные пружины и амортизаторы. Подвеска настроена крайне деликатно — этакий компромисс между маневренностью и плавностью хода.

Для тех, кто не привык к компромиссам, начиная с комплектации «Премиум» доступна адаптивная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. Характер машины зависит от выбранного «шайбой» режима на центральном тоннеле. Всего их семь: «Смарт», «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Офф-роуд», «Снег», «Песок».

Как это ощущается:

В «Комфорте» подвеска не убаюкивающая, но вполне мягкая — для дальняков идеальна. Кроссовер покачивается на поперечных волнах, руль расслаблен
В «Спорте» амортизаторы зажимаются. Кроссовер стелет плотно, не кренится и весьма охотно распрямляет повороты, вызывая спортивный азарт поддать газку в следующей связке
В режиме «Эко» руль снова распускается, реакции на педаль газа запоздалые, а передачи в коробке стремятся быстрее уйти наверх

Полнее некуда

K50 — кроссовер с электронно-управляемой муфтой на задней оси. И здесь вновь хочется вернуться к режимам езды. Например, в «Спорте» тяга быстрее перебрасывается назад — так нивелируются пробуксовки. В «Эко» K50 скорее переднеприводный, благодаря чему экономится топливо. А вот в режиме «Офф-роуд» муфта полностью блокируется — Volga K50 превращается в покорителя если не бездорожья, то разбитого просёлка уж точно.

Кроссовер уверенно карабкается в песчаную гору, проходит лужи и неглубокие броды, пробирается по грязи. И при этом неплохо имитирует межколёсные блокировки, что дополнительно повышает шансы проехать там, где с моноприводом делать нечего.

Геометрическая проходимость:

Дорожный просвет — 210 мм
Передний свес — 880 мм
Задний свес — 1045 мм

Среди полезностей:

Адаптивный круиз-контроль, работающий даже в пробках
Системы удержания в полосе и экстренного торможения (реагирует даже на зверей)
Функции контроля за объектами в слепых зонах
Предупреждение об опасности при открывании дверей

Volga K50 — автомобиль на проверенной агрегатной базе с хорошей динамикой при умеренном расходе топлива, достойный микс комфорта и безопасности. Да, настоящим премиумом его не назовёшь. Но права претендовать на это звание у него никто не отбирает.

Смотрите, что получается. За 4,4 млн вы получаете полный привод, классический автомат Aisin, 238 сил, три экрана, панораму, кожу и массу опций, которые у конкурентов часто идут за доплату. Это сильная позиция. Но есть и компромиссы: отсутствие встроенного CarPlay, докатка вместо полноценного запасного колеса, розетки в багажнике нет.

Вопрос не в том, премиум это или нет. Вопрос в том, готовы ли вы платить 4,4 млн за автомобиль, который выглядит и едет достойно, но в деталях выдаёт свою ценовую категорию. Если да — K50 даёт много за свои деньги. Если нет — всегда найдутся конкуренты с более громким именем. Но у Volga есть то, чего нет у многих: узнаваемость и история. Пусть даже название написано латиницей, пишет РБК Autonews.

Юлия Коновалова

Адрес в Интернете: