С 1 января 2027 года утильсбор вырастет: на сколько подорожают машины и стоит ли покупать сейчас

29.09.26, 08:21 region_option

С 1 января 2027 года вступают в силу новые ставки утилизационного сбора — и это только начало. Эксперты предупреждают: дешевле машины не станут. По категориям утильсбор вырастет на 10–20%, а общий рост цен на новые автомобили к концу 2027 года может составить 5–15% в зависимости от сегмента. Разбираемся, какие сегменты пострадают сильнее и есть ли смысл покупать уже сейчас, пока дилеры распродают складские остатки.

Общий прогноз

Аналитик Freedom Global Владимир Чернов предполагает рост цен на новые автомобили на 5–10% к концу 2027 года относительно конца 2026-го — если рубль резко не ослабнет. Увеличение производственных расходов и индексация утильсбора будут подталкивать цены вверх, а ограниченные возможности покупателей и конкуренция — сдерживать повышение.

Директор по аналитике Инго Банка Василий Кутьин называет диапазон шире — от 5 до 15% в зависимости от сегмента. По его данным, на сентябрь 2026 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля — около 3,5 млн рублей. По прогнозу «Автостата», к концу 2026 года она достигнет 3,7–3,8 млн, а по итогам года составит 3,55–3,65 млн (+8–11% к 2025-му). Средняя цена машины с пробегом — 1,17–1,19 млн рублей, годовой рост здесь минимален — около 1–6%.

Могут ли цены снизиться

Удешевление новых автомобилей маловероятно, полагает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Снижение возможно лишь при совпадении нескольких условий: укрепление рубля, смягчение регуляторной нагрузки, рост конкуренции и предложения. Сегодня такой сценарий не базовый.

Чернов не исключил, что при укреплении рубля, слабых продажах и накоплении машин у дилеров цены всё же могут снизиться — на 5–10% по отдельным моделям за счёт скидок. Но устойчивого удешевления всего рынка он не ожидает. При заметном ослаблении рубля рост может превысить 10–15%.

Гендиректор «Автостата» Сергей Целиков считает сценарий снижения нереалистичным. По его словам, рост будет зависеть от инфляции и динамики курса рубля к юаню, доллару, евро и йене. На горизонте года эксперты не исключают и внеочередных изменений порядка уплаты утильсбора.

Что будет с разными сегментами

Бюджетный сегмент (до 2 млн рублей): рост на 5–8%, то есть дополнительные 100–160 тыс. рублей. Новых машин в этом сегменте остаётся всё меньше. Рост цен на российские модели будет ниже, чем на китайские, — 4–7%.

Средний класс (2–4 млн рублей): умеренный рост — 5–10% для машин российской сборки (Haval, локальная Chery, Lada) и 7–15% для импортируемых.

Премиум: самый уязвимый сегмент. Автомобили с мощными двигателями (200+ л. с.) подпадают под максимальные ставки утильсбора — от 1,5 до 2,5 млн рублей. Ввоз таких машин по параллельным каналам становится нерентабельным. Возможный рост цен — 15–20% в 2027 году.

Китайские автомобили

Китайские бренды продолжат доминировать, но в 2027 году вероятна консолидация: количество активных марок сократится. Рост цен на китайские авто замедлится за счёт конкуренции и частичной локализации сборки в России.

  • Официально импортируемые китайские бренды (через дилеров, с гарантией) могут вырасти в цене на 10–15% в годовом выражении.

  • Автомобили российской сборки, включая локализованные китайские модели, могут подорожать на 4–8% — медленнее рынка.

Доля официально поставляемых китайских марок сокращается, что усиливает давление на цены из-за меньшего масштаба и более высокой чувствительности к курсу и регулированию.

Вторичный рынок

В 2027 году на вторичке произойдёт заметный сдвиг — в первую очередь из-за наплыва трёхлетних «китайцев». В 2022–2023 годах китайские бренды массово зашли в Россию, и к 2027 году первые владельцы начнут их менять. Это увеличит предложение и может несколько стабилизировать цены на подержанные китайские машины. Но покупку это дешевле не сделает — просто замедлит удорожание вторички.

Что подешевеет:

  • старые премиум-авто (10+ лет) — из-за роста стоимости запчастей;

  • машины со средней и низкой ликвидностью (Chevrolet, Opel, Peugeot, Citroën) — их владельцы пересаживаются на новые китайские модели.

Свежие китайские автомобили (3–5 лет) уже теряют в среднем примерно 12–15% в год.

Покупать в 2026-м или ждать 2027-го

Кутьин считает, что разумнее покупать в 2026 году, если машина нужна. Причины:

  1. Утильсбор вырастет на 10–20% с 1 января 2027 года. Это прибавит к цене минимум 80 тыс. рублей для машин с двигателем 1–2 литра и от 272 тыс. — для трёхлитровых моторов мощностью от 340 л. с.

  2. Скидки сокращаются. Дилеры распродают складские остатки 2025 года, и к зимне-весеннему сезону 2027 года выгодных предложений практически не останется. Программы трейд-ин уже сократились в среднем на 20–45%.

  3. Ожидание стоит денег. Рост 3–5% в месяц — это 105–176 тыс. рублей от средней цены. Снижение ставки по кредиту на 0,3 п. п. не компенсирует эту потерю.

Единственный сценарий, при котором стоит ждать: покупка в кредит, когда ставка критична. Прогноз ЦБ по ставке на 2027-й — 10,5–12,5%, но даже при смягчении кредиты будут дешеветь медленно.

Целиков добавляет: если время смены автомобиля пришло — покупать стоит сейчас. Если нет — не спешить, можно поездить и на старой машине, пишет NEWS.ru.

Адрес в Интернете:

Реклама на сайте