Утильсбор добрался до вторички: почему подорожают даже пятнадцатилетние седаны
27.09.26, 06:41 region_option
Повышение утильсбора обычно обсуждают применительно к новым машинам. Но цепочка тянется дальше: импорт дорожает, покупатель уходит на вторичку, там растет спрос — и цены поднимаются по всему рынку. Разбираем, как это отразится на подержанных авто, автокредитах и старых машинах в собственности.
Как утильсбор проходит через весь рынок
Логика кажется простой: импортер платит больше за ввоз машины, дополнительные расходы попадают в себестоимость, а затем и в розничную цену. Но на этом влияние не заканчивается.
Если новые автомобили становятся менее доступными, часть покупателей отправляется на вторичный рынок. Спрос на подержанные машины растет, продавцы это замечают и начинают поднимать цены.
В итоге подорожание может пройти через весь рынок — от привезенного из-за границы кроссовера до пятнадцатилетнего седана, который уже сменил нескольких владельцев.
Экономист и ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников считает, что повышение утильсбора приведет к общему удорожанию автомобилей в России.
Механизм простой. Когда стоимость новой машины выходит за пределы бюджета, покупатель не всегда отказывается от приобретения автомобиля. Чаще он начинает искать более возрастной вариант с пробегом. Количество желающих растет, а предложение быстро расшириться не может. В такой ситуации продавцы получают возможность удерживать более высокие цены.
Особенно заметно это может проявиться среди относительно свежих автомобилей. Покупатель, который еще недавно рассматривал новую машину, вряд ли сразу переключится на двадцатилетний седан. Скорее начнет искать экземпляр возрастом несколько лет, с понятной историей и небольшим пробегом. Именно такие машины способны подорожать первыми, а за ними постепенно потянется остальная вторичка.
Автокредитов может стать больше
Масленников предполагает, что вместе с ценами активизируется автокредитование. По его словам, этот сегмент и без повышения утильсбора показывает в текущем году серьезные темпы.
Причина очевидна: стоимость автомобиля растет быстрее, чем накопления многих покупателей. Разницу приходится закрывать кредитными средствами.
Причем заем может понадобиться уже не только для покупки новой машины. Подержанные автомобили тоже стоят достаточно дорого, поэтому даже при выборе экземпляра с пробегом человеку нередко приходится обращаться в банк.
Получается цепочка: новая машина дорожает, покупатель уходит на вторичный рынок, там вслед за спросом поднимаются цены — и без кредита снова не обойтись.
Автопарк подошел к возрастной границе
Есть еще одно обстоятельство, которое может поддерживать спрос. Никита Масленников напомнил, что российский рынок находится на рубеже смены поколений автомобилей.
По опросам «Автостата», средний возраст машины в собственности составляет около 15 лет. Значительная часть автопарка постепенно приближается к моменту, когда дальнейшая эксплуатация начинает требовать все больше вложений.
Старый автомобиль необязательно становится неисправным ровно после определенного возраста. Однако расходы на его содержание обычно труднее предсказывать: сегодня владелец меняет один узел, через несколько месяцев ремонта требует другой.
В какой-то момент человек начинает считать: продолжать вкладываться или искать замену? И чем дороже обходится обслуживание возрастной машины, тем привлекательнее выглядит покупка следующей — пусть даже тоже подержанной. Поэтому спрос на автомобили может сохраняться и при растущих ценах. Откладывать замену получится не у всех.
Доступная Lada должна оставаться действительно доступной
Независимый автоэксперт Дмитрий Попов назвал очередное повышение утильсбора плановой мерой. Одна из ее целей — сделать автомобили российского производства более привлекательными на фоне импортных моделей.
Но здесь возникает важное условие. По словам Попова, отечественные машины должны стоить разумных денег относительно доходов населения.
В качестве примера эксперт привел Lada Granta. По его мнению, такая машина не должна стоить дороже 1 млн рублей. Тогда ее сможет позволить себе обычный работник с зарплатой от 50 до 100 тыс. рублей.
Иначе преимущество локального производства начнет существовать только на бумаге. Импортный автомобиль окажется слишком дорогим из-за утильсбора, но и российская модель все равно останется недоступной для значительной части покупателей. Выбор вроде бы есть. Денег на него — не всегда.
Почему китайский автомобиль в России стоит заметно дороже
Отдельная ситуация складывается с машинами китайских марок. Компании, которые локализовали выпуск в России, могут получить компенсацию утильсбора. Такая система должна подталкивать иностранных производителей к созданию местных предприятий.
Однако Дмитрий Попов считает, что для новых производителей утильсбор уже не всегда становится решающим стимулом к локализации. Причина — высокая маржа, которая заранее закладывается в российскую стоимость некоторых китайских автомобилей.
По оценке эксперта, одну и ту же машину в Китае можно купить примерно на треть дешевле, а в некоторых случаях разница достигает полутора раз. При таком запасе в цене производитель или дистрибьютор может продолжать поставки даже с повышенными расходами. Часть затрат переносится на покупателя, а необходимость срочно строить завод в России становится менее очевидной.
Импортные машины могут стать недоступны среднему покупателю
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр предупреждает, что из-за повышения утильсбора многие импортные автомобили в какой-то момент окончательно выйдут за пределы возможностей людей со средним заработком.
Тогда покупателю придется выбирать между моделями локализованных компаний и автомобилями брендов, которые давно выпускаются в России.
На первый взгляд именно этого и добивается промышленная политика: импорт дорожает, а местное производство получает дополнительное преимущество. Хайцеэр признает, что повышение утильсбора действительно стало стимулом для организации выпуска иностранных марок в России. За последние несколько лет в стране появилось несколько локализованных производств, предлагающих вполне неплохие модели.
Только изолировать цены внутри страны от общего рынка не получится. По словам эксперта, рост сбора на ввозимые автомобили постепенно приведет к удорожанию и машин российского производства.
Почему вслед за импортом дорожает локальная сборка
Когда импортный автомобиль становится дороже, у его локального конкурента появляется пространство для повышения цены. Производителю уже не обязательно удерживать прежний ценник — альтернативы все равно подорожали.
Кроме того, локализованная машина не всегда полностью состоит из российских деталей. Поэтому наличие сборочной площадки внутри страны еще не гарантирует защиту от всех внешних расходов.
В результате повышение утильсбора может повлиять сразу на несколько частей рынка. Сначала дорожают импортируемые автомобили, затем меняются цены на локализованные модели, после этого часть покупателей уходит на вторичку и поднимает спрос уже там.
У владельцев старых машин появляется еще один повод не торопиться с продажей. Если приобрести замену стало сложнее, действующий автомобиль продолжают ремонтировать и эксплуатировать. Предложение хороших экземпляров с пробегом сокращается, что тоже поддерживает цены.
Подержанный автомобиль больше не гарантия экономии
Долгое время вторичный рынок оставался понятной альтернативой автосалону. Не хватает денег на новую машину — можно выбрать автомобиль постарше и сэкономить.
Теперь эта разница постепенно сокращается. Свежие экземпляры с небольшим пробегом дорожают вслед за новыми моделями, а действительно дешевые машины оказываются все старше и чаще требуют ремонта.
Покупателю приходится выбирать между высокой первоначальной стоимостью и будущими расходами на обслуживание. Причем заранее понять, какой вариант окажется выгоднее, получается не всегда.
Повышение утильсбора формально касается прежде всего ввоза и производства автомобилей. Однако рынок связан гораздо теснее. Новая машина, подержанный кроссовер и пятнадцатилетний седан конкурируют за деньги одного и того же покупателя. Поэтому рост ставок в одной части рынка способен добраться до всех остальных.
Вопрос уже не только в том, насколько подорожает новый импортный автомобиль. Гораздо важнее, сколько после этого попросят за машину, которую еще вчера считали его доступной альтернативой, пишет PRO АВТО.
Адрес в Интернете: