20 лет замерял давление в шинах неправильно, и не только он один: три главные ошибки
21.09.26, 20:20 region_option
Многие из них привыкли делать всё самостоятельно — от замены свечей или колодок до более сложных процедур вроде замены ремня ГРМ. При наличии опыта и нужного инструмента каждый способен выполнить работу своими руками. Однако есть мелочи, в которых, казалось бы, ошибиться нереально, но многие умудряются наступить на одни и те же грабли. Автор признаётся: сам неоднократно попадался и как минимум 20 лет допускал описанные ниже ошибки.
Сегодня речь пойдёт о проверке давления в шинах и о том, какие главные ошибки допускают автолюбители при этой процедуре. Казалось бы, что тут сложного? Подсоединил манометр к вентилю, прижал и зафиксировал значения. Но есть один незначительный на первый взгляд момент, который может дать серьёзную погрешность. Далее автор разбирает всё по порядку.
Ошибка первая: неплотное прилегание штуцера
Первое, что вносит коррективы, — неплотное прилегание штуцера прибора к вентилю. Обычно на это не обращают внимания, но если воздух «сифонил» при снятии показаний, значения прибора будут далеки от объективных. Следить нужно за тем, чтобы штуцер максимально плотно прилегал к вентилю и при нажатии не было перекосов. Для уверенности можно произвести замер дважды или даже трижды, сверив значения от раза к разу.
Ошибка вторая: слабое нажатие на манометр
Второй момент — насколько сильно прижат манометр. Бывает, что немного «недожал» и получил совсем не те данные, которые в реальности должна показать шина. А когда перемеришь ещё два-три раза, становится понятно: от того, насколько ровным и сильным будет нажатие, зависит достоверность измерений. Это, по сути, техника измерений, и со временем огрехов становится всё меньше.
Ошибка третья: замер на холодных шинах
Но есть ещё один нюанс, который должен учитываться всегда. Если есть официальное руководство по эксплуатации, стоит открыть раздел «колёса и шины» — там можно найти рекомендации, которых необходимо придерживаться при измерении давления. И самое главное: во время замеров воздух внутри должен быть прогретым. Как этого добиться? Всё просто — проехаться несколько километров на небольшой скорости, после чего воздух прогреется, и именно после такой поездки можно приступать к замерам.
Что будет, если не соблюдать этих требований? Если замер сделан на холодную, манометр покажет меньшее давление, чем будет в колёсах после нагрева. А это значит: если скорректировать давление на холодных шинах, при нагреве оно ещё увеличится и превысит допустимые значения. От этого может усилиться износ центральной части шины, снизиться сцепление с дорогой, что негативно скажется на безопасности движения, пишет Авто-маньяк.
Адрес в Интернете: